SimLab, marque néerlandaise référence pour ses châssis en profilé aluminium, se lance dans les pédaliers avec le XP1. Full aluminium CNC, load cell 200 kg, réglages sans outils : on a testé ce premier pédalier pendant 6 semaines. Voici notre verdict complet.
Note
Ce pédalier m’a été fourni par SimLab pour ce test. Comme d’habitude, ça n’influence en rien mon avis. Ils n’ont pas vu la vidéo avant publication et je vous livre mon ressenti honnête.
Contexte du test
SimLab, c’est une marque néerlandaise que vous connaissez probablement pour ses châssis en profilé aluminium. Le P1X, le P1X Pro, le GT1 Evo… C’est du costaud, du solide, une vraie référence dans le milieu. Ils font aussi des volants via la marque Grid et des afficheurs via SIMR. Et maintenant, ils s’attaquent aux pédaliers.
Le XP1, c’est leur première incursion dans le monde des pédales. Et autant vous dire que les attentes étaient élevées. Quand une marque réputée pour la qualité de construction de ses châssis se lance dans un nouveau segment, on attend un certain niveau d’exigence.
J’ai pu tester ce pédalier pendant environ 6 semaines en conditions réelles, sur mon setup principal, avec différentes configurations de ressorts et d’élastomères. Assez de temps pour me faire un avis solide.
Présentation et design
Première impression quand on sort le XP1 de sa boîte : c’est du lourd. Au sens propre. Plus de 13 kg pour l’ensemble des deux boîtes (accélérateur/frein + embrayage). Et quand on a les pédales en main, on comprend immédiatement où on a mis les pieds. Sans mauvais jeu de mots.
La finition est franchement impeccable. On est sur du full aluminium anodisé, un mélange de noir, de gris et de bleu, les couleurs signature de SimLab. Tout ce qui est bleu sur ce pédalier, ce sont des bagues de réglage qui se manipulent à la main, sans outil. C’est un choix de design intelligent qui permet d’identifier immédiatement ce qui est réglable.
Au niveau du design global, SimLab a clairement étudié ce qui se faisait chez la concurrence. Ils ont pris le meilleur de chaque concurrent et ont sorti leur propre vision d’un pédalier load cell. Le résultat est un produit qui inspire confiance dès le premier regard.
Unboxing et contenu de la boîte
Le pédalier arrive en deux boîtes séparées si vous prenez la version 3 pédales : une grosse boîte avec l’accélérateur et le frein, une seconde avec l’embrayage.
Voici ce qu’on retrouve à l’intérieur :
- •Pédales accélérateur et frein (+ embrayage en option)
- •Control box avec 5 ports (3 pédales + 2 ports RJ12/RJ45 pour de futures évolutions ?)
- •Câbles de différentes longueurs (courts et longs) pour relier les pédales à la control box
- •Câble USB-C vers USB-A pour le branchement PC
- •3 élastomères pour le frein : 50A (souple), 60A (médium), 70A (dur)
- •3 ressorts de frein : souple, médium, dur
- •2 ressorts d’accélérateur : souple et dur
- •Toute la visserie pour le montage sur profilé aluminium, dans des sachets étiquetés
- •Fixation pour la control box sur le châssis
- •Guide de démarrage rapide imprimé
C’est un détail, mais la visserie étiquetée dans des sachets séparés, c’est le genre de chose qui fait plaisir. L’utilisateur est guidé et normalement, si on sait lire, on se plante pas.
La control box est en plastique, ce qui détonne un peu quand tout le reste est en full aluminium. En pratique, elle sera cachée sous le châssis, mais ça fait un léger contraste avec le niveau de finition global.
Les deux ports supplémentaires (RJ12 et RJ45) sur la control box ne servent pas actuellement. Peut-être des haptics ou d’autres évolutions futures ? Ce serait une super nouvelle pour les possesseurs du XP1.
Construction et qualité de fabrication
C’est ici que SimLab montre vraiment son savoir-faire. Les pédales sont en full aluminium CNC anodisé avec des renforts en acier là où c’est nécessaire. On est sur du 100 % métal sur toutes les pièces structurelles. Zéro plastique sur les éléments porteurs.
Au niveau des parties mobiles, on retrouve des roulements à billes qui permettent à chaque pièce de coulisser sans frottement. C’est fluide, précis, et ça inspire une confiance totale en la durabilité du produit.
Le frein utilise une load cell de 200 kg qui mesure la pression exercée plutôt que la course. C’est la technologie de référence pour un freinage réaliste et précis en sim racing. L’accélérateur et l’embrayage utilisent quant à eux des capteurs à effet Hall (hall sensors), sans contact physique et sans usure dans le temps.
| Élément | Matériau / Technologie |
|---|---|
| Structure | Aluminium CNC anodisé |
| Renforts | Acier |
| Pivots | Roulements à billes |
| Capteur frein | Load cell 200 kg |
| Capteurs accélérateur/embrayage | Hall sensors (sans usure) |
| Connectique pédales | RJ12 |
| Connectique PC | USB-C vers USB-A |
Montage et réglages mécaniques
C’est là que le XP1 se démarque vraiment. Ce pédalier est 100 % réglable et quasiment tout se fait sans outil, grâce aux fameuses bagues et molettes bleues.
Réglages disponibles sur le frein
- •Précharge : via une bague bleue, on compresse plus ou moins le ressort
- •Butée : molette à l’avant de la pédale pour allonger ou raccourcir la course
- •Angle de la plaque : orientable d’environ 15 degrés
- •Hauteur de la plaque : réglable sur deux niveaux
- •Changement des élastomères : retirer la goupille, sortir le bloc, remplacer, hyper simple
- •Changement des ressorts : même principe
On peut coupler un ressort souple avec un élastomère dur, ou l’inverse. Les combinaisons sont nombreuses et permettent de trouver un feeling très personnel.
Réglages sur l’accélérateur et l’embrayage
Même philosophie : précharge, butée, angle, course. L’embrayage utilise un système de bascule classique pour simuler le point de patinage.
Inclinaison du bras
C’est le seul réglage qui nécessite un outil. En dévissant à l’arrière, on peut donner un angle au bras de la pédale, de 60 à 90 degrés. Concrètement, on peut passer d’une position GT à une position Formula sans changer de pédalier.
Installation sur profilé
De chaque côté de la base, un rail permet de régler la position d’avant en arrière et l’espacement entre les pédales. Sur un châssis en profilé aluminium, c’est un jeu d’enfant.
Conseil
En 10 minutes, j’avais trouvé un réglage qui me convenait parfaitement. C’est pas le cas de tous les pédaliers. Sur mon ancien P1000, j’ai jamais réussi à trouver une bonne position malgré tous les changements de gommes. Là, c’est direct : tu poses, tu règles, tu roules.
Un petit bémol ? La goupille pour le changement des élastomères est un peu petite et légèrement coupante. Des ailettes plus larges faciliteraient la manipulation. C’est du pinaillage, mais on est là pour ça.
Important
Les élastomères sont à l’air libre, pas enfermés dans un cylindre. Évitez de les exposer au soleil direct ou de mettre une trop forte précontrainte sur une gomme tendre, car ça pourrait les surcomprimer et réduire leur durée de vie.
Accessoires et options
Point important : la plaque et le repose-talon ne sont pas inclus dans le prix de base. C’est vendu séparément :
| Accessoire | Prix |
|---|---|
| Plaque seule | 90 € |
| Plaque + repose-talon | 139 € |
| Pack complet (plaque + repose-talon + rail) | 159 € |
La plaque fait 12 mm d’épaisseur en aluminium. Ça ne plie pas, c’est du solide. Le rail (glissière) permet d’avancer ou reculer le pédalier, pratique si plusieurs personnes utilisent votre setup. Par contre, ça ajoute un léger jeu. Si vous êtes le seul utilisateur, vous pouvez vous en passer.
En revanche, le repose-talon est indispensable. J’ai testé sans au début, en calant mon pied contre le profilé alu, et le ressenti n’était vraiment pas agréable. Avec le repose-talon, le pied est bien calé, plus haut, et le feeling change du tout au tout.
Conseil
Le repose-talon est un must-have. SimLab ne l’inclut pas de base pour permettre à chacun de choisir ses options selon son setup, et ça permet de garder le prix d’entrée bas. Mais pour l’expérience complète, il est indispensable.
Logiciel : RaceDirector
On arrive au point faible du XP1. Le logiciel RaceDirector fait le job, mais l’expérience utilisateur laisse à désirer.
L’interface est vieillote. C’est dommage quand le produit physique est aussi beau et soigné. Le packaging global est magnifique, mais le logiciel fait un peu tache à côté.
Mon expérience au premier lancement : je branche le pédalier, j’ouvre RaceDirector… et rien n’est reconnu. Panique. Je redémarre le PC, toujours pareil. En fait, il fallait simplement aller dans les options et choisir d’afficher le pédalier dans le menu de gauche. Le pédalier n’est pas automatiquement détecté à la première connexion.
Ce qui fonctionne :
- •Calibration des pédales
- •Courbes de réponse personnalisables
- •Réglage des zones mortes
- •Sauvegarde de profils
- •Mise à jour firmware
Ce qui manque :
- •Un design d’interface moderne
- •La détection automatique du pédalier
- •Un polish global comparable à Simagic (Sim Pro Manager) ou Moza (Pit House)
Conseil
Sur un pédalier, le logiciel sert surtout à la configuration initiale. On calibre, on règle ses courbes, on sauvegarde, on roule. Et on n’y retouche quasiment plus. Le coeur du produit, ce sont les pédales, et là-dessus c’est du très bon.
Sensations en piste
C’est le moment de vérité. Après 6 semaines sur le châssis, voici mon ressenti.
Le dual système ressort + élastomère sur le frein fonctionne très bien. On ressent clairement la transition entre la première phase (compression du ressort, plus souple) et la seconde phase (compression de l’élastomère, plus ferme). Cette transition aide énormément pour la mémoire musculaire et le trail braking.
Les élastomères sont de bonne qualité. Même après un mois et demi de jeu intensif, pas de déformation ni de déchirure, même avec la gomme la plus souple (50A). Il n’y a pas ce côté spongieux qu’on peut ressentir sur d’autres pédaliers.
L’accélérateur est bon. Je l’ai trouvé un petit peu dur de base. j’aurais préféré un ressort un chouïa plus souple par défaut. Mais le retour est rapide, précis, rien à signaler.
L’embrayage offre un bon ressenti avec un point de bascule bien marqué. C’est un embrayage classique mais efficace.
Les plaques de pédales sont un bon compromis. Même si elles sont assez lisses, le pied ne glisse pas. Et contrairement à d’autres pédaliers (comme le Simagic P1000), pas de vis apparentes qui font mal quand on joue en chaussettes. Zéro douleur, même avec le trou au milieu de la plaque.
Fiche technique
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Marque | SimLab |
| Modèle | XP1 |
| Type | Pédalier load cell |
| Matériaux | Aluminium CNC anodisé + renforts acier |
| Capteur frein | Load cell 200 kg |
| Capteurs accélérateur / embrayage | Hall sensors (sans usure) |
| Roulements | Roulements à billes |
| Élastomères fournis | 3 (50A, 60A, 70A) |
| Ressorts frein | 3 (souple, médium, dur) |
| Ressorts accélérateur | 2 (souple, dur) |
| Angle du bras | Réglable de 60 à 90 degrés |
| Connectique pédales | RJ12 |
| Connectique PC | USB-C vers USB-A |
| Ports control box | 3 pédales + 1 RJ12 + 1 RJ45 (réservés) |
| Logiciel | RaceDirector |
| Poids | ~13 kg (ensemble complet 3 pédales) |
| Réglages sans outil | Précharge, butée, course, angle plaque, hauteur plaque |
| Réglage avec outil | Inclinaison du bras (60-90 degrés) |
Face à la concurrence
Voici comment le XP1 se positionne face à ses principaux concurrents en version 2 pédales (accélérateur + frein) :
| Modèle | Type | Capteur frein | Prix | Lien |
|---|---|---|---|---|
| SimLab XP1 | 2/3 pédales | Load cell 200 kg | 499 € (promo 399 €) | Voir sur BMR |
| Moza CRP2 | 2 pédales | Load cell | ~400 € | Voir sur BMR |
| Simagic P1000 | 2 pédales | Load cell | ~460 € | Voir sur BMR |
| Asetek Forte | 2 pédales | Load cell | ~600 € | Voir sur BMR |
| Simagic P2000 | 2 pédales | Hydraulique | ~670 € | Voir sur BMR |
Face au Moza CRP2, le XP1 coûte 100 € de plus mais offre une finition et une facilité de réglage nettement supérieures. Face au Simagic P1000, le XP1 est au-dessus en finition et en feeling, même si le P1000 est plus customisable sur le long terme. Face au Asetek Forte, le XP1 est moins cher mais n’a pas l’avantage de l’écosystème Asetek. Face au Simagic P2000, c’est un tout autre segment (hydraulique), mais le XP1 tient la comparaison en finition.
Astuce
En promo à 399 €, le XP1 est une affaire exceptionnelle. Même à 499 €, il offre un niveau de finition et de construction qu’on retrouve habituellement sur des pédaliers bien plus chers.
Prix et disponibilité
Le SimLab XP1 est disponible directement sur le site officiel SimLab.
| Configuration | Prix |
|---|---|
| XP1 2 pédales (accélérateur + frein) | 499 € (promo 399 €) |
| Module embrayage (add-on) | 199 € |
| Plaque seule | 90 € |
| Plaque + repose-talon | 139 € |
| Pack complet (plaque + repose-talon + rail) | 159 € |
| Full config 3 pédales + pack complet | ~857 € (promo ~757 €) |
Verdict
Note finale : 4.5/5
Le SimLab XP1 est un excellent premier pédalier de la part de SimLab. On retrouve le niveau de qualité et de finition qu’on connaît sur leurs châssis. Le coeur du produit (les pédales, la construction, les réglages) est du très, très bon. Le logiciel mériterait un coup de polish, et quelques options en plus (haptics, plaque incluse) auraient rendu le package parfait. Mais en l’état, pour son prix, c’est l’un des meilleurs rapports qualité/prix/finition du marché des pédaliers load cell.
Verdict
FAQ
Le SimLab XP1 est-il compatible avec tous les châssis ? Oui. Le XP1 se monte sur n’importe quel châssis en profilé aluminium grâce aux rails fournis. La visserie complète est incluse et étiquetée. Il peut aussi être monté sur une plaque au sol.
Faut-il acheter le repose-talon séparément ? Oui, il n’est pas inclus. Mais il est fortement recommandé pour un confort optimal. Comptez 139 € pour le combo plaque + repose-talon.
Le XP1 est-il bruyant ? Non. Les roulements à billes et la construction full métal rendent le pédalier très silencieux en utilisation.
Peut-on passer de 2 à 3 pédales plus tard ? Oui. L’embrayage est un module séparé à 199 € qui se rajoute simplement via la control box.
Le logiciel RaceDirector est-il indispensable ? Il est nécessaire pour la calibration initiale et le réglage des courbes. Après ça, vous n’aurez plus besoin d’y retourner. Le pédalier fonctionne en plug-and-play sur PC via USB.
Quelle est la différence entre les élastomères ? Le 50A est souple, le 60A est médium, le 70A est dur. On peut les combiner avec les différents ressorts (souple, médium, dur) pour obtenir un large éventail de sensations de freinage.
Le XP1 fonctionne-t-il sur console ? Le XP1 se branche en USB sur PC. Pour une utilisation console, il faudrait passer par un adaptateur tiers (type DriveHub ou Cronus).
Que signifient les ports RJ12/RJ45 supplémentaires sur la control box ? Pour l’instant, ils ne sont pas utilisés. SimLab n’a pas communiqué officiellement, mais ils pourraient servir à de futures évolutions (haptics, extensions).
Pour aller plus loin
- •Comparer le SimLab XP1 face à la concurrence sur Build My Rig : specs, prix et dispo en temps réel
- •Test complet en vidéo sur notre chaîne YouTube : notre review vidéo détaillée du SimLab XP1
- •SimLab XP1 sur le site officiel : acheter directement chez SimLab
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