Le MOZA AB9 revendique un titre inédit : premier shifter grand public équipé d'un vrai retour de force actif. Une promesse qui fait saliver, surtout quand on a passé des années à chercher ce blocage d'embrayage réaliste que les boîtes mécaniques ne peuvent tout simplement pas reproduire. Mais entre la révolution annoncée et la réalité du ressenti en piste, il y a parfois un gouffre. On a passé plusieurs sessions avec cette base pour trancher.
Contexte du test
Le test s'est déroulé sur plusieurs sessions, principalement sur BeamNG.drive — choisi pour son niveau de réalisme mécanique exceptionnel — avec embrayage actif couplé au shifter.
Conseil
BeamNG.drive est actuellement le meilleur jeu pour exploiter le retour de force de l'AB9, grâce à sa télémétrie mécanique très détaillée. Sur ACC ou iRacing, les sensations seront plus limitées pour l'instant. La base AB9 a été montée d'abord sur bureau via le support dédié, puis sur châssis sim racing via des supports HOTAS.
Astuce
Le support bureau MOZA est correct mais pas extraordinaire. Pour un montage châssis, des supports HOTAS universels (type Monstertech ou équivalent) fonctionnent très bien avec la base AB9. Le matériel nous a été prêté par Simhub.pro, revendeur polonais livrant dans toute l'Europe (livraison gratuite dès 350 €, code GAGARACING pour -3%). Il s'agit d'une première impression approfondie, pas d'un test longue durée : la question de la fiabilité des deux moteurs dans le temps reste ouverte.
Présentation et design
La MOZA AB9 frappe d'abord par sa construction. Du full aluminium qualité aéronautique, un fini premium, et une poignée recouverte de cuir véritable qui donne immédiatement une sensation de produit haut de gamme. En main, on pense plus à une vraie boîte de voiture qu'à un périphérique sim racing.
L'envers du décor, c'est le poids : 5,5 kg. C'est massif. Combiné à des dimensions généreuses (227,9 × 157 × 204,5 mm), la base impose des contraintes de montage réelles qu'on abordera plus bas. Ce n'est clairement pas un périphérique qu'on installe en cinq minutes sur n'importe quel châssis.
Côté design global, il faut comprendre que la base AB9 est pensée en priorité pour le flight sim. Le pomo H-shifter vendu séparément (47 €) est ce qui la transforme en boîte de vitesse sim racing. Cette approche modulaire est à la fois son plus grand atout et la source de quelques compromis.
Montage et connectique
Le support fourni avec la base convient parfaitement pour un usage bureau, mais il devient vite insuffisant dès qu'on veut l'intégrer sur un châssis sim racing. La fixation ne se fait que par l'avant, ce qui est inadapté pour un montage latéral sur cockpit. Il faudra obligatoirement prévoir des supports HOTAS — prévois un budget supplémentaire pour ça.
Attention aussi au poids : à 5,5 kg et avec la capacité de monter jusqu'à 12 Nm de force, certains supports HOTAS légers plient sous la charge. Investis dans quelque chose de solide, sinon tu vas avoir des surprises désagréables en plein passage de rapport.
La connectique est propre et sans surprise pour du matériel MOZA : câblage soigné, compatibilité PC uniquement. Console players, passez votre chemin.
Logiciel et réglages
La base AB9 est gérée via deux logiciels selon l'usage : MOZA Cockpit (orienté flight sim) et Pit House pour le sim racing, l'interface habituelle de l'écosystème MOZA. Si tu connais déjà les produits MOZA, tu ne seras pas dépaysé : sliders intuitifs, infobulles en français, prise en main rapide.
Les modes disponibles en H-pattern : 5 vitesses, 6 vitesses, plusieurs configurations de grille. Le passage entre modes se fait à la volée. On peut ajuster la résistance, le damping, les vibrations, et la position de chaque rapport individuellement. Sur le papier, c'est complet.
En pratique, les variations entre les réglages extrêmes sont plus fines que ce qu'on pourrait espérer. On sent les différences, mais elles ne transforment pas radicalement le ressenti. La marge de personnalisation est réelle sans être radicale — les utilisateurs qui cherchent des contrastes très marqués seront peut-être frustrés.
La vraie limite logicielle, c'est la dépendance à la télémétrie des jeux. Et on y reviendra, parce que c'est là que le produit montre ses vraies limites actuelles.
Sensations en piste
Voilà le cœur du sujet. Et le ressenti est… contrasté.
La première session déçoit un peu. Sans grille physique, le levier repose uniquement sur la résistance générée par les deux moteurs pour simuler les rails de la boîte H. C'est bluffant technologiquement, mais ça génère des miss-shifts, particulièrement sur le passage 2e-3e. Le manque de cran physique se fait sentir, surtout les premières heures.
Avec le temps et la pratique, on apprend à « lire » la boîte, et les miss-shifts disparaissent presque complètement. On intériorise les positions des rapports comme on le ferait avec une vraie boîte de voiture. Et c'est là que la magie opère.
Sur BeamNG avec embrayage actif couplé, l'expérience monte d'un cran. Le feeling des passages de vitesse devient très plaisant, les vibrations transmises par les moteurs ajoutent un notchy feeling convaincant. Quand on rate un rapport sans avoir bien débrayé, la boîte proteste — pas encore avec le blocage franc qu'on attendait, mais avec une résistance accrue qui te dit que quelque chose ne va pas. C'est immersif. C'est satisfaisant.
Mais la grande déception reste entière : le blocage de l'embrayage n'existe pas encore. Dans une vraie voiture, essayer de passer une vitesse sans débrayer bloque mécaniquement le levier. Les deux moteurs de l'AB9 ont techniquement la capacité de recréer cet effet — ils pourraient bloquer complètement le levier sur commande. Mais ni BeamNG ni aucun autre titre ne l'implémente aujourd'hui. La télémétrie nécessaire pour déclencher cet effet n'est tout simplement pas envoyée par les jeux.
C'est le 20% manquant qui aurait fait basculer ce shifter dans une catégorie à part. En l'état, on a 80% d'un produit excellent et 20% de potentiel qui attend que l'écosystème logiciel rattrape le hardware.
Fiche technique
Face à la concurrence
L'AB9 occupe une position unique : c'est le seul shifter grand public avec retour de force actif en dessous de 1 000 €. Voici comment elle se positionne face aux principales alternatives.
| Modèle | Type | Force Feedback | Prix | Lien |
|---|---|---|---|---|
| MOZA AB9 | H-pattern actif | Oui | ~525 € (+47 € pomo) | Voir sur BMR |
| BDH Active Shifter | H-pattern actif | Oui | ~2 300 € | Voir sur BMR |
| Simagic DS-8X | H-pattern | Non | ~390 € | Voir sur BMR |
| VNM Shifter | H-pattern | Non | ~295 € | Voir sur BMR |
| Fanatec CSS SQ V1.5 | H + Séquentiel | Non | ~237 € | Voir sur BMR |
| MOZA HGP Shifter | H-pattern | Non | ~140 € | Voir sur BMR |
| Thrustmaster TH8A | H + Séquentiel | Non | ~160 € | Voir sur BMR |
Le seul concurrent direct en force feedback est le BDH Active Shifter, un produit artisanal haut de gamme à plus de 2 300 €. La qualité de fabrication et le réalisme du BDH sont de référence, mais à quatre fois le prix de l'AB9. Pour les budgets plus serrés, le Simagic DS-8X offre une excellente mécanique H-pattern en aluminium sans retour de force, et la Fanatec CSS SQ V1.5 reste la valeur sûre du marché avec son double mode H + séquentiel.
Si tu restes dans l'écosystème MOZA, le HGP Shifter à 140 € est une bonne porte d'entrée mécanique. Et pour les petits budgets, le Thrustmaster TH8A fait le travail pour 160 €.
Prix et disponibilité
La base AB9 seule est à ~525 €. Pour l'utiliser en shifter sim racing, il faut ajouter le pomo H-shifter à 47 €, soit ~572 € au total. Pour le flight sim, d'autres poignées compatibles sont disponibles dans l'écosystème MOZA.
Disponible chez Simhub.pro avec livraison en Europe sous une semaine, gratuite dès 350 €. Code GAGARACING pour -3% sur la commande.
Verdict
Verdict
Le MOZA AB9 est une vraie révolution technologique dans un marché qui n'avait pas bougé depuis des années — mais c'est un produit qui vend autant du potentiel futur que de l'expérience immédiate. En sim racing pur, il manque encore ce blocage d'embrayage qui ferait toute la différence. En usage hybride flight sim + sim racing, c'est l'achat le plus malin du marché.
FAQ
Peut-on utiliser l'AB9 sans embrayage en sim racing ? Oui, elle fonctionne parfaitement en mode H-pattern ou séquentiel sans embrayage actif. Mais l'expérience la plus immersive s'obtient clairement avec un pédalier équipé d'une pédale d'embrayage — c'est là que le produit donne son meilleur ressenti.
Faut-il acheter quelque chose en plus pour l'utiliser en sim racing ? Oui : le pomo H-shifter (47 €) est indispensable, la base étant livrée sans. Et quasi obligatoirement des supports HOTAS adaptés à ton châssis — prévois 80 à 150 € supplémentaires selon le modèle.
Est-ce que ça s'améliore vraiment dans le temps avec les mises à jour ? Le hardware est prêt pour le blocage d'embrayage et les effets adaptés à chaque voiture. Mais ça dépend des développeurs de jeux qui doivent envoyer la télémétrie nécessaire. C'est un pari sur l'avenir — prometteur, mais rien n'est garanti ni daté.
Important
En février 2026, seul BeamNG.drive exploite pleinement le retour de force actif. Les autres titres (ACC, iRacing, F1) se contentent d'un mode séquentiel classique sans blocage adaptatif. MOZA promet des mises à jour, à suivre.
Quelle est la différence avec le BDH Active Shifter ? Le BDH Active Shifter est un produit artisanal à plus de 2 300 € avec un retour de force plus raffiné et une fabrication hors pair. L'AB9 mise sur un prix quatre fois inférieur et la polyvalence flight sim/sim racing. En pur réalisme shifter, le BDH gagne. En rapport qualité-prix et polyvalence, l'AB9.
Pour aller plus loin
- •Comparer le MOZA AB9 face à la concurrence sur Build My Rig — specs, prix et dispo en temps réel
- •MOZA R25 Ultra : jusqu'au bout du haut de gamme MOZA ? — notre test de la base Direct Drive haut de gamme MOZA
- •Moza Trucking Bundle : le setup camion ultime sur bureau ? — un autre produit MOZA atypique passé au banc d'essai
Produits mentionnés dans cet article
Envie de plus de contenu ?
Découvrez toutes les reviews, guides et bons plans sim racing.
