PXN V10 Ultra : le bundle direct drive à 290 € que je ne vous recommande pas

Un volant, une base et un pédalier en direct drive pour moins de 300 €. Sur le papier, c’est l’affaire parfaite pour débuter. Mais une fois les mains sur le PXN V10 Ultra, mon avis a clairement changé, et je vais être très honnête avec vous : en l’état, je ne vous le recommande pas.

PXN, une marque que je connaissais déjà

PXN, je connais la marque. J’avais testé sa boîte à boutons, la CB1 : une très bonne boîte à boutons, une très bonne entrée de gamme, sans doute le meilleur rapport qualité-prix dans sa catégorie (ma vidéo sur la CB1). Et j’avais rencontré PXN à la SimRacing Expo d’octobre 2025, où j’avais essayé un bundle complet de sa série VD, base, volant et pédalier. Le ressenti était plutôt bon.

Je n’arrivais donc pas avec des a priori négatifs, bien au contraire. Mais le V10 Ultra n’a rien à voir avec la série VD : c’est l’entrée de gamme, présentée comme le bundle direct drive le plus accessible du marché. Et vous allez voir, je ne suis pas très tendre avec lui.

Ce que vous avez pour 290 €

Le V10 Ultra, c’est un bundle complet : une base direct drive de 3,2 Nm, un volant de 27 cm et un pédalier à deux pédales, le tout autour de 290 €. Le packaging est soigné : tout est bien rangé, bien protégé.

Dans la boîte, on retrouve tout ce qu’il faut : la notice, le bloc d’alimentation, un petit module à ressort pour durcir la pédale de frein, et comme d’habitude toute la panoplie de câbles, de visserie et d’outils pour monter le bundle, sur un bureau comme sur un châssis. Le détail, d’après le manuel de PXN : deux pinces de fixation, cinq câbles USB (trois USB-C vers USB-A, un USB-C vers USB-C, un micro-USB vers USB-A), un câble RJ11, des vis M4 et M6 avec écrous et rondelles, un serre-câble et trois clés (manuel PXN). Bref, c’est complet : pour commencer, rien à racheter.

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Une base au design atypique

La base a un design vraiment particulier. On est très loin des gros cubes et des gros cylindres habituels du direct drive : c’est une petite base, pas aussi petite que celle du MOZA R3 que j’avais testé, mais petite quand même, et assez légère. D’après le manuel, la base et le volant pèsent environ 3,5 kg ensemble. Un détail à noter : le boîtier est entièrement en plastique. C’est correct, mais on n’est pas sur quelque chose de haut de gamme.

Une seule façon de la fixer : sa platine

La base arrive déjà montée sur une platine de fixation, percée de plusieurs trous pour la visser sur un châssis. Mais c’est la seule option : pas de front mount, pas de montage latéral, tout passe par cette platine, par le dessous. Si vous n’avez pas de châssis, deux pinces sont fournies pour la fixer directement sur une table ou un bureau.

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Un quick release à visser

Le QR aussi est atypique. Côté volant, des picots qui ressortent ; côté base, une bague à visser. Je trouve qu’on est assez loin des standards qu’on trouve sur d’autres direct drive, les QR de type NRG ou ceux de Fanatec, où il suffit de clipser et de déclipser.

Ici, c’est un peu plus compliqué. Il faut d’abord trouver le bon alignement. Une fois qu’on l’a trouvé, le volant s’insère, et il faut tourner la bague pour solidariser l’ensemble. D’après le manuel, on aligne un repère du volant sur un repère de la base, on tourne la bague jusqu’en butée, puis on enfonce un loquet qui la verrouille. À l’usage, monter le volant bien droit, je trouve ça une petite galère.

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Le volant fait jouet

C’est en prenant le volant en main que le premier souci arrive. Déjà, il est tout petit : 27 cm de diamètre. PXN parle d’une jante gainée de cuir, et elle est bien surpiquée de rouge. Mais en main, il fait plastique de partout, et on a vraiment l’impression de tenir un jouet, malheureusement.

Les boutons, on croirait vraiment des boutons de manette : Y, X, B et A en couleurs, une croix directionnelle, et ils sont minuscules. Pas de rotatif ni d’écran sur la façade. Les palettes de vitesse n’ont aucune consistance, et je les trouve beaucoup trop proches de la jante : il arrive qu’on se tape les doigts dedans en voulant changer de rapport. À l’arrière, il y a aussi deux palettes d’embrayage analogiques, et je les trouve super molles.

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Ce volant, malheureusement, fait très jouet.

Le pédalier, le seul vrai bon point

Jusqu’ici, j’ai été assez négatif. Mais est-ce que tout est à jeter ? Non. Le pédalier, lui, sort vraiment du lot. C’est le PD HM de PXN : il est solide, tout en métal, et il va plus loin que les pédaliers bas de gamme à simple capteur d’angle. PXN a même ajouté un module à ressort pour durcir la pédale de frein.

Avec ce module, on se rapproche d’une sensation qu’on peut avoir sur un pédalier load cell. Attention, ce n’en est pas un : d’après PXN, le frein garde un capteur à effet Hall (fiche PD HM), qui mesure la course de la pédale et non la force ; c’est le ressort qui le fait durcir. PXN annonce une résistance « jusqu’à 20 kg » : c’est son chiffre. Sur cette partie-là, pour le prix, c’est correct.

Dans ce bundle, deux pédales, donc : accélérateur et frein. Vous pouvez ajouter un embrayage, vendu à part : le PD HM Clutch, à une trentaine d’euros. Comme d’habitude, si vous avez une boîte manuelle, c’est toujours sympa d’avoir une pédale d’embrayage à côté.

La connectique et les options

Puisque je parle d’ajouter des choses, un mot sur la connectique. Elle est à l’arrière de la base, et elle est assez complète : plusieurs ports USB-C, pour le PC ou la console, le pédalier, un shifter et une prise supplémentaire, et même un port pour un bouton d’arrêt d’urgence.

Ce que PXN vend à côté pour cette base :

Prix relevés le 26/10/2026 sur Build My Rig.

Le bouton d’arrêt d’urgence de PXN est arrivé sur sa boutique européenne en août 2026, après la vidéo (fiche PXN). Les shifters SF U et A7 de PXN sont aussi annoncés compatibles avec les bases V10.

Le logiciel PXN SimRacing

Un mot rapide sur le logiciel, PXN SimRacing. Une fois installé, bonne surprise : l’interface est plutôt claire. Ça m’a fait penser au Pit House de MOZA, avec tout ce qui est presets. Je ne vais pas m’étendre là-dessus : le logiciel est correct. Il donne toutes les infos dont on a besoin et permet de faire tous les réglages nécessaires, sur la base comme sur le pédalier.

Dans la vidéo, on y voit l’angle de rotation (900° par défaut), la puissance du retour de force, des réglages avancés pour la base (amortissement, ressort et friction du jeu, détail de la route), et pour chaque pédale une courbe de sortie, une inversion et l’affectation. Les presets s’enregistrent, s’exportent et se rechargent depuis une liste.

D’après le manuel, PXN propose aussi une application pour téléphone, PXN NEXUS, en Bluetooth : angle de rotation, puissance du retour de force, test des commandes et mise à jour du firmware.

En piste : une base qui sature tout de suite

Allez, on passe en piste. On est sur une toute petite base, et vraiment, ça se sent. Avec 3,2 Nm, vous atteignez très rapidement le clipping : c’est quasiment instantané dès que vous voulez pousser un tout petit peu.

Le clipping, pour ceux qui ne connaissent pas, c’est quand la base sature, quand elle atteint son maximum de puissance. Elle ne retranscrit alors plus les détails, parce qu’elle est déjà au maximum. Sur une base aussi petite, on y arrive très, très vite. Alors oui, pour débuter, on peut s’en contenter, mais le ressenti est vraiment limité.

Et l’ensemble n’aide pas. Un petit volant renvoie plus de retour de force dans les doigts, mais celui-ci fait plastique de partout, et je trouve que ça n’aide pas l’immersion : ça fait très cheap, très jouet. L’ergonomie non plus, comme je le disais : des touches qui font boutons de manette, des palettes de vitesse trop rapprochées, une palette d’embrayage trop molle.

Le vrai problème : aucune évolution possible

Et surtout, ce qui condamne vraiment ce produit pour moi, c’est qu’aucune évolution n’est possible. Aucun écosystème derrière : vous achetez ce bundle, et vous êtes bloqué avec. Pour moi, tout l’intérêt du sim racing, c’est justement de pouvoir évoluer. Je m’achète une base, je peux ajouter un petit volant, changer, faire évoluer. Là, malheureusement, vous achetez un point final, et pas un point de départ.

Console : une compatibilité en trompe-l’œil

Sur le papier, c’est sa seule vraie force : le V10 Ultra est annoncé compatible PS4 et Xbox (One et Series). Pas PS5. Et ce n’est pas une compatibilité officielle : c’est une sorte d’émulateur, qui fait croire à la console que vous jouez à la manette, alors que vous êtes sur le volant.

Le manuel de PXN le montre bien : sur PS4 comme sur Xbox, il faut brancher la manette d’origine de la console, éteinte, sur le port CONTROLLER de la base, puis la base sur la console (manuel PXN). Et nulle part sur ses fiches, PXN ne parle d’une licence Sony ou Microsoft. Au final, cette compatibilité console n’est pas vraiment un argument de vente : elle est là sans être là.

Fiche technique

Chiffres PXN relevés le 26 octobre 2026 sur sa fiche européenne et dans le manuel. La connectique et l’alimentation sont relevées sur mes images, étiquette de la base comprise.

La fiche Build My Rig du bundle :

Face à la concurrence

Prix relevés le 26/10/2026 sur Build My Rig : le prix de la boutique de la marque, puis l’offre en euros la moins chère, en stock. Couples et contenus d’après chaque marque.

Le concurrent direct, c’est le MOZA R3, que j’avais testé (ma vidéo sur le bundle R3). Lui aussi existe en bundle, en version PC et en version Xbox. La version PC coûte quasiment le même prix que ce V10 Ultra, et pourtant, on n’est pas du tout dans la même catégorie. Un tout petit peu plus de couple, déjà (3,9 Nm d’après MOZA). Un volant que je trouve plus qualitatif. Un quick release sérieux, de type NRG, classique sur toute la gamme MOZA. Et surtout, un vrai écosystème : vous pouvez faire évoluer votre matériel, changer de volant ou même de base, sans être perdu. À prix égal, pour débuter, le R3 est un bien meilleur choix.

Chez Thrustmaster, le T598 coûte plus cher, mais il fait ce que le V10 Ultra ne fait pas : la PS5, sous licence. Thrustmaster annonce 5 Nm constants avec un « overshoot » de 100 % (fiche Thrustmaster) ; sa version Xbox, le T598-X, était à 400 € chez un revendeur le même jour. Je n’ai testé ni l’un ni l’autre.

Et chez PXN, la série VD que j’avais essayée au salon démarre avec le VD4 : 4 Nm d’après PXN (5 Nm en pointe), sur PC uniquement. Je n’ai pas eu ce bundle en test.

Prix et disponibilité

Les offres suivies par Build My Rig, mises à jour en direct :

Et le relevé du 26 octobre 2026 :

Prix relevés le 26/10/2026 sur Build My Rig.

Chez PXN et chez Simufy, le prix n’a pas bougé depuis la vidéo, où je l’annonçais autour de 290 €. PcComponentes le vend 60 € moins cher. Et le V10 Pro, sorti depuis, est affiché 259 € chez PXN. À 229,99 €, l’écart avec le R3 PC, trouvé dès 263 € le même jour, tombe à 33 €.

Verdict

Mon verdict, sans détour : le V10 Ultra, en l’état, je ne vous le recommande pas. Je ne veux pas être méchant, mais je veux être honnête avec vous : ça fait vraiment jouet. C’est quelque chose qu’on peut destiner à des enfants, ou à quelqu’un qui veut s’amuser un petit peu sans rien attendre de plus. Pourquoi pas. Mais quand je vois ce qui se fait sur le marché, j’ai du mal à vous le recommander.

Le volant fait jouet, le QR est une petite galère, la base sature quasi instantanément, et il n’y a aucune possibilité d’évolution. Le seul vrai point positif, c’est le pédalier, mais on ne va pas acheter un bundle complet juste pour un pédalier. Et sa seule force sur le papier, la compatibilité console, n’est pas officielle : ce n’est pas un vrai argument de vente.

Au final, je préfère clairement vous réorienter. Même avec un budget serré, partez sur la petite base de MOZA, le R3 : vous serez bien mieux servi. Et si vous pouvez mettre un peu plus, partez sur une base plus puissante, chez MOZA, Fanatec ou Thrustmaster. Vous y gagnerez une vraie compatibilité console, officielle, et surtout un écosystème large et évolutif, pour faire grandir votre setup au fur et à mesure.

Cela dit, je tiens à rester juste avec la marque. PXN étend sa gamme : la série VD, que j’ai pu essayer à la SimRacing Expo, a un vrai quick release en métal, de type NRG, un standard du marché. Des direct drive un peu plus puissants, une gamme de pédaliers avec un vrai load cell, plus robustes : j’ai l’impression que la marque monte en gamme, sans renier le rapport qualité-prix qui fait vraiment sa force. Ce V10 Ultra, je le vois un peu comme un accident de parcours.

FAQ

Le PXN V10 Ultra fonctionne-t-il sur PS5 ? Non. PXN l’annonce compatible PC, PS4, Xbox One et Xbox Series, pas PS5. Et sur PS4 comme sur Xbox, il faut brancher la manette d’origine de la console sur la base : ce n’est pas une compatibilité sous licence.

Combien de pédales y a-t-il dans le bundle ? Deux : accélérateur et frein. L’embrayage, le PD HM Clutch, est vendu à part, entre 30,76 € et 49,99 € le 26 octobre 2026. La fiche européenne de PXN annonce trois pédales, mais la boîte et le manuel n’en montrent que deux.

Le frein est-il un load cell ? Non. D’après PXN, le frein a un capteur à effet Hall, qui mesure la course de la pédale. Le module à ressort fourni le fait durcir, et la sensation s’en rapproche, mais ce n’est pas un load cell.

Peut-on changer de volant ? Chez PXN, il existe un seul autre volant pour cette base, le W V10F, un volant formule de 270 mm à 45 € chez PXN le 26 octobre 2026. Je n’ai trouvé chez PXN aucun adaptateur pour y monter un volant d’une autre marque.

Peut-on le fixer sur un bureau ? Oui, deux pinces sont fournies. Sur un châssis, la base se fixe uniquement par sa platine, par le dessous : pas de front mount ni de montage latéral.

Quel logiciel faut-il ? PXN SimRacing sur PC : presets, angle de rotation, retour de force, réglages avancés et courbes des pédales. D’après le manuel, l’application PXN NEXUS permet aussi de régler la base et de mettre le firmware à jour depuis un téléphone.

Que choisir à la place, pour le même budget ? Sur PC, le bundle MOZA R3, dès 263 € le 26 octobre 2026. Sur Xbox, le même R3 en version Xbox et PC, sous licence officielle, dès 291,58 €. Sur PlayStation, il faut viser plus haut, avec le Thrustmaster T598, dès 399 €.

Quelle différence avec le PXN V10 Pro ? Le V10 Pro, sorti depuis la vidéo, garde une base de 3,2 Nm d’après PXN, avec un volant en D différent, pour 259 € chez PXN le 26 octobre 2026. Je ne l’ai pas eu entre les mains.

Pour aller plus loin

• Comparer le PXN V10 Ultra face à la concurrence sur Build My Rig : specs, prix et dispo en temps réel
• Mon test complet en vidéo sur YouTube : le déballage, la base, le volant et le pédalier de près, et le roulage
• Mon test du bundle MOZA R3 en vidéo : le bundle vers lequel je vous réoriente
• Ma vidéo sur la boîte à boutons PXN CB1 : le produit PXN que je recommande, lui
• Mon test du bundle Fanatec CSL DD Ready2Race : l’étage au-dessus, et pourquoi je ne le conseille plus sur PC
• Combien coûte vraiment un setup de sim racing ? : les chiffres de 199 setups réels
• La page du V10 Ultra chez PXN : fiche et manuel officiels

Les prix cités ont été relevés le 26 octobre 2026 sur Build My Rig, sauf mention contraire. Ils bougent souvent sur l’entrée de gamme : vérifiez le montant du jour avant de commander.