Six pédaliers en un an : ce que chacun m’a appris, des CSL Pedals au Simagic P2000

Six pédaliers en un an et demi. Des CSL Pedals de Fanatec au Simagic P2000, en passant par deux ClubSport V3 et un Simjack Pro venu d’AliExpress, j’ai changé de pédalier six fois, et on peut dire que c’est une épopée. Voici ce que chacun m’a appris : pourquoi je l’ai pris, ce que j’en ai pensé, pourquoi je l’ai quitté, et ce que vous pouvez en tirer pour choisir le vôtre.

Six pédaliers en un an et demi

C’est un petit story time, à l’ancienne. Quand j’ai commencé le sim racing, je n’imaginais pas changer de pédalier aussi souvent. Et la question que je posais à la fin de la vidéo tient toujours : est-ce qu’il n’y a que moi qui change de pédalier tous les deux mois, ou est-ce que vous êtes pris de la même folie ?

Le résumé, avant le détail de chaque chapitre :

Montants cités dans la vidéo, tels que je les donnais : ce sont mes prix d’achat et de revente, pas des prix du jour. Les prix du jour sont dans la partie « Les six pédaliers aujourd’hui ».

Chapitre 1 : les CSL Pedals, le point de départ

Tout a commencé avec mon rig complet : le châssis, la base Gran Turismo DD Pro de Fanatec, et dessus, les CSL Pedals. J’avoue, j’étais tout content, je testais tout. Mais après quelques utilisations, je suis passé à autre chose. Je voulais plus, et je voulais mieux.

Les CSL Pedals, d’après Fanatec, c’est un pédalier en acier à deux pédales, accélérateur et frein, avec des capteurs à effet Hall sur les deux (fiche Fanatec). Ces capteurs mesurent la position de la pédale, sans contact. Retenez ce point, il compte pour toute la suite : le frein des CSL Pedals mesure jusqu’où vous enfoncez la pédale, pas la force que vous mettez dessus. Le pédalier se branche en RJ12 sur une base Fanatec ; pour l’utiliser seul, en USB sur un PC, Fanatec renvoie à un adaptateur USB ou au Load Cell Kit.

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Chapitre 2 : le ClubSport V3 d’occasion, la fausse bonne affaire

Deuxième chapitre : on veut plus, on veut mieux, et on veut rester chez Fanatec. Je suis passé directement au ClubSport V3. Je l’ai acheté d’occasion, sur Leboncoin, autour de 380 €, en full option : deux Damper Kits et un Brake Performance Kit. Je pensais avoir fait une super affaire, le pédalier semblait nickel. Et c’est là que tout s’est compliqué. Je ne sais pas si c’est le pédalier ou si c’est moi, mais j’ai flingué un Damper Kit, et j’ai foiré une vis.

Le ClubSport V3, d’après Fanatec, c’est un frein à load cell de 90 kg, des capteurs magnétiques à effet Hall sur l’accélérateur et l’embrayage, et des moteurs de vibration sur l’accélérateur et le frein (fiche Fanatec). Le saut par rapport aux CSL Pedals, c’est ce frein : il mesure la pression, plus la course.

Le Damper Kit que j’ai flingué

Sur l’amortisseur, il y a deux vis : celle qui sert à le serrer ou à le desserrer, et à l’intérieur, une petite vis qui le bloque. Normalement, on la desserre avant de régler. Moi, je ne l’avais pas fait, je ne comprenais pas pourquoi ça résistait, et j’ai flingué le Damper Kit.

Le manuel de Fanatec décrit bien ce verrou. Le réglage se fait avec la molette moletée au bout de l’amortisseur, de 0, presque aucun amortissement, à 8, le plus fort. Une fois le réglage choisi, on bloque cette molette avec la clé Allen de 1,5 mm fournie dans le kit, pour que les vibrations ne la fassent pas tourner (manuel du ClubSport V3). Et un kit ne contient qu’un amortisseur : il en faut deux pour équiper l’accélérateur et le frein, d’où les deux kits de mon exemplaire.

La vis rouge que j’ai foirée

Ensuite, pour monter le pédalier, je pensais qu’il fallait démonter la talonnette, tenue par les petites vis rouges à l’avant du pédalier. L’ancien propriétaire avait sûrement dû le faire, parce que la vis était déjà un peu abîmée. Moi, je l’ai complètement foirée. Après, je me suis rendu compte qu’on pouvait le fixer par le bas, avec des écrous. C’est ce que j’ai fait.

Là aussi, le manuel le dit noir sur blanc : « Red screws of the ClubSport Pedals V3 must not be loosened ». Les vis rouges du ClubSport V3 ne se desserrent pas, et elles sont en aluminium anodisé, d’après Fanatec. La fixation prévue par Fanatec passe par le dessous : la vis traverse les pieds du pédalier, et l’écrou se serre par-dessus, avec une clé plate pour le tenir. Fanatec propose aussi un gabarit de perçage à imprimer.

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Ce pédalier, je l’ai installé pendant la période où je modifiais tout le setup. J’ai fini par trouver le bon endroit où le placer, mais je n’ai pas énormément joué dessus. Et à côté de ça, le Black Friday est arrivé : je me suis rendu compte qu’on pouvait avoir le même, neuf, à 300 €. Résultat, je m’en suis repris un neuf chez Fanatec, et j’ai réussi à revendre l’occasion autour de 315 €. J’ai perdu un peu, mais on va dire que c’est l’expérience.

Chapitre 3 : le même ClubSport V3, neuf

Le neuf, lui, j’ai pu jouer dessus : cette fois, j’avais fini de monter le setup. Et ce pédalier m’a appris une chose : un Damper Kit, c’est surfait. En termes de feeling, je n’ai pas trouvé que c’était super utile.

Fanatec, elle, lui promet sur sa fiche « la sensation familière d’un frein hydraulique », réglable en tournant une molette, sans outil (fiche Fanatec). Sur son site, elle ajoute que beaucoup de pilotes le préfèrent sur l’accélérateur, pour doser plus progressivement (Fanatec). C’est son argument. Dans mon test du Simjack Pro, j’allais plus loin : sur mon Fanatec, je ne m’en servais pas, je n’en aimais pas le ressenti et je ne le sentais même pas sur le frein.

Ce V3 neuf, je ne l’ai pas gardé non plus. Le Simjack est arrivé, je l’ai trouvé supérieur, et j’ai revendu le Fanatec 400 €, plus cher que je ne l’avais payé. Plutôt content, on ne va pas se mentir.

Chapitre 4 : le Simjack Pro, l’expérience AliExpress

Changement de décor : l’expérience AliExpress. J’avais vu ce pédalier sur AliExpress, et il y a beaucoup de monde, une grosse communauté, autour du Simjack Pro. Je me suis dit : un pédalier pas cher, venu d’AliExpress, j’adore tester ces petites chinoiseries. Go, un pédalier à 215 €, on tente le truc. Je l’ai pris en version complète, avec la base plate et les amortisseurs sur toutes les pédales.

Ce que j’en ai pensé : je l’ai trouvé supérieur au ClubSport V3. Le détail est dans mon test du Simjack Pro. Au frein, beaucoup plus de course et un vrai contrôle au relâché ; à l’accélérateur, c’est équivalent. En contrepartie, du bricolage : la bonne version de FreeJoy à trouver soi-même, le plan de montage à demander au vendeur, une base plate à adapter au châssis.

Pourquoi je l’ai quitté ? Le plan, c’était de le garder et de le faire évoluer : tester plusieurs gommes, faire des upgrades. Mais en parallèle, Simjack a sorti un nouveau pédalier, l’Ultimate, et sur l’Ultimate, il y avait toutes les améliorations que j’avais prévu de faire. Alors je l’ai mis en vente, juste pour me faire une idée du prix auquel je pourrais le vendre, en continuant à rouler avec. Heureusement et malheureusement, il est parti super vite, pour 240 € : quasiment le prix auquel je l’avais payé, upgrades compris. Archi content, je n’avais pas perdu d’argent. Sauf que je n’avais plus de pédalier, et plus moyen de rouler.

Chapitre 5 : le Simagic P2000, l’achat express

Plus de pédalier, donc. J’avais plusieurs options. Soit je prenais le Simjack Ultimate, mais il fallait attendre au moins deux semaines, le temps qu’il arrive de Chine. Soit je commençais un nouvel arc. Le jour où j’ai vendu le Simjack Pro, j’ai commandé le P2000 chez RSeat, et le lendemain, il était à la maison. Merci à eux, c’était extrêmement rapide.

Avec ce pédalier, on entre vraiment dans le haut de gamme. Son frein est hydraulique : d’après Simagic, une « pompe principale » et une « pompe auxiliaire » reliées par une ligne en acier tressé, avec un load cell pour mesurer la force (page P2000-R de Simagic). Au moment de la vidéo, c’est lui qui était monté, et je vous promettais plusieurs vidéos sur le sujet. Elles sont sorties, et elles ont leurs articles : le déballage pièce par pièce, puis le montage, les réglages et mon avis en jeu.

Chapitre 6 : le Simagic P1000, racheté à l’acheteur de mon Simjack

On aurait pu penser que l’histoire s’arrêtait là. Pas du tout : un nouveau pédalier était déjà dans les tuyaux. Le particulier à qui j’ai vendu mon Simjack roulait sur un P1000, et il n’avait pas du tout apprécié l’hydraulique : c’est pour ça qu’il avait décidé de le vendre. Quelques jours après, il met son P1000 en vente, quasiment en full option, à un prix que je trouvais intéressant. Il m’a racheté mon Simjack, et je lui ai racheté son P1000.

Pourquoi lui ? J’avais beaucoup hésité entre le P2000 et le P1000. En ayant les deux, j’allais pouvoir vous les comparer. Et de ce que j’en avais vu, le P1000 semblait être le pédalier le plus modulaire : je pensais que ce serait une superbe découverte. L’un des deux allait sûrement repartir, parce que ça ne sert à rien d’en avoir deux.

Modulaire, Simagic le confirme. Sur le P1000, le frein accepte au choix un capteur d’angle à effet Hall ou un load cell de 100 kg, et la marque vend autour de lui un système de freinage hydraulique, le P-HYS, un amortisseur hydraulique pour l’accélérateur, des moteurs haptiques et un kit pour l’inverser (page P1000 de Simagic). Une version avec le frein hydraulique d’origine existe aussi, le P1000-RS.

Ce que j’en ai pensé une fois sous le pied, et lequel des deux est resté, c’est la deuxième partie de l’épopée, avec les ActivePedal de Simucube en prime (la vidéo).

Ce que ces six pédaliers m’ont appris

Changer de pédalier aussi souvent, ça a au moins un avantage : ça donne une bonne expérience des pédaliers. Voici ce que j’en retiens, avec ce que disent les marques quand il faut compléter.

Capteur de position ou load cell : la première vraie marche

Un pédalier mesure votre pied de deux façons. Soit il mesure la position de la pédale, avec un potentiomètre ou, comme les CSL Pedals, un capteur à effet Hall : plus vous enfoncez, plus vous freinez. Soit il mesure la force, avec un load cell : c’est la pression que vous mettez qui compte. Fanatec résume la différence ainsi : un frein à load cell « mesure la pression plutôt que la course », et la marque y voit une sensation plus proche d’une vraie voiture et une mémoire musculaire qui se construit plus vite (fiche Fanatec).

Mon passage des CSL Pedals au ClubSport V3, c’est exactement ce saut-là. Les capteurs de position gardent un intérêt : Simagic, qui laisse le choix sur le P1000, conseille le capteur d’angle à effet Hall pour une course longue, plutôt pour les voitures de série, et le load cell pour une course courte, plutôt pour le sport automobile et les formules (page P1000 de Simagic).

Le load cell ne fait pas tout

Le ClubSport V3 et le Simjack Pro ont tous les deux un frein à load cell. Et pourtant, je les ai trouvés très différents. Le V3 est très bien fini, mais il est moins bon en termes de réglages. Le Simjack, lui, m’a donné plus de course au frein et un vrai contrôle au relâché, pour beaucoup moins cher. Ce qui fait la sensation, c’est aussi la mécanique autour du capteur : les élastomères, la précharge, la course. Je l’ai détaillé plus tard, dans mon test du SRP GT-S : une gomme, un ressort ou un empilement des deux ne résistent pas de la même façon sous le pied.

L’hydraulique : une affaire de goût

Le P2000 m’a fait entrer dans le haut de gamme avec un frein hydraulique. Mais l’acheteur de mon Simjack, lui, avait quitté son P1000 parce qu’il n’avait pas du tout apprécié l’hydraulique. Preuve que ce n’est pas une évidence pour tout le monde. Avec le recul, dans mon test du SRP GT-S, je l’explique : sur la quasi-totalité des pédaliers dits hydrauliques, ce n’est pas le liquide qui résiste, c’est un ressort ou une gomme ; le liquide transmet et amortit. Simagic, de son côté, présente son kit P-HYS comme une reproduction fidèle de l’amortissement et du retour d’un vrai frein (page P1000 de Simagic).

Les amortisseurs : surfaits, pour moi

Deux Damper Kits sur le premier V3, des amortisseurs sur les trois pédales du Simjack : j’en ai eu partout. Et ma conclusion n’a pas bougé : c’est surfait, je n’en ai pas senti l’utilité. Si votre budget est juste, c’est la première option à retirer. Chez Simjack, l’UT se vend d’ailleurs avec ou sans amortisseurs, d’une à trois pédales équipées.

L’écosystème : quitter Fanatec, vraiment un problème ?

En passant au Simjack, l’inconvénient majeur, je trouve, c’est que vous quittez l’écosystème Fanatec. Est-ce que c’est vraiment un problème ? Depuis que je suis passé chez Simagic, je ne le regrette pas.

Il faut juste savoir où ça coince. Sur PC, un pédalier d’une autre marque se branche en USB à côté de la base, et c’est réglé. Sur console, c’est une autre histoire : Fanatec précise que ses pédaliers ne fonctionnent sur console que branchés sur une base ou un volant Fanatec (fiche du ClubSport V3), Simjack annonce l’UT pour PC uniquement, et Simagic branche ses pédaliers en USB sur un PC ou sur une base Simagic.

Occasion, Black Friday et revente

Mes chiffres disent deux choses. Un pédalier d’occasion « full option » n’est pas forcément une affaire : j’ai payé mon premier V3 autour de 380 €, et le neuf est passé à 300 € au Black Friday. Et les pédaliers connus se revendent bien et vite : 400 € pour le V3 neuf, plus que je ne l’avais payé, et 240 € pour le Simjack, quasiment son prix d’achat, upgrades compris.

Changer trop vite, c’est se priver de son pédalier

C’est le revers de mon épopée. Changer de pédalier, c’est bien, mais à ce rythme, je n’ai pas le temps de bien me faire à chacun, de bien les régler, ni d’aller chercher leurs limites. On va dire que c’est mon défaut. Si vous hésitez à changer, posez-vous la question : avez-vous vraiment fait le tour du vôtre ?

Fiche technique : les cinq modèles côte à côte

Six pédaliers, mais cinq modèles, puisque le ClubSport V3 est passé deux fois :

Caractéristiques relevées le 28 octobre 2026 sur les fiches de Fanatec et de Simagic ; celles du Simjack Pro viennent de mon test.

La fiche Build My Rig du ClubSport V3, le pédalier que j’ai eu deux fois :

Les six pédaliers aujourd’hui

Où en sont ces pédaliers, et ce qu’ils coûtent neufs :

Prix relevés le 28/10/2026 sur Build My Rig (le prix chez la marque, puis l’offre en euros la moins chère, en stock), et sur sim-jack.com pour Simjack. Simjack et Simagic affichent leurs prix en dollars ; chez Simagic, ils sont hors taxes et hors port.

Les CSL Pedals n’ont pas bougé : toujours deux pédales à capteurs de position, autour de 100 €. Le ClubSport V3 neuf coûte aujourd’hui 329,95 € chez Fanatec : à peine plus que mes 300 € du Black Friday, et moins que mon occasion « full option ». Le Simjack Pro a laissé la place à l’UT, que Build My Rig ne suit pas. Le P2000 se trouve dès 599 € dans l’Union européenne, et le P1000 dès 466,10 €, sans son kit hydraulique, que RSeat vendait 118,80 € le même jour.

Prix et disponibilité

Le P2000 et le Simjack ont leurs propres articles, avec leurs relevés. Restent les deux Fanatec, à suivre ici en direct. Le relevé du 28 octobre 2026 d’abord :

Prix relevés le 28/10/2026 sur Build My Rig, tous en stock.

Les offres du ClubSport V3, mises à jour en direct :

Et celles des CSL Pedals :

Pour le P2000, le relevé complet est dans l’article du déballage ; pour le Simjack UT, dans mon test du Simjack Pro.

Mon bilan, pédalier par pédalier

Pour conclure, voici le bilan que je tirais de tous ces changements.

Le Simjack Pro, c’est celui qui offre le meilleur rapport qualité-prix si vous avez un petit budget. Le ClubSport V3 de Fanatec est très bien fini, mais il est moins bon en termes de réglages. Et l’inconvénient majeur, quand on passe de l’un à l’autre, c’est de quitter l’écosystème Fanatec : un vrai sujet sur console, beaucoup moins sur PC, et depuis que je suis passé chez Simagic, je ne le regrette pas.

Le P2000, lui, m’a fait entrer dans le haut de gamme. Le P1000 restait à découvrir : de ce que j’en avais vu, c’était le plus modulaire. Et les Damper Kits, je les laisse : surfaits, pour moi.

FAQ

Quelle différence entre un frein à capteur de position et un frein à load cell ? Un capteur de position, potentiomètre ou effet Hall comme sur les CSL Pedals, mesure jusqu’où vous enfoncez la pédale. Un load cell mesure la force que vous mettez dessus. D’après Fanatec, le load cell se rapproche davantage d’un vrai frein et aide à construire la mémoire musculaire.

Un pédalier hydraulique, c’est forcément mieux ? Non. Le P2000 m’a fait entrer dans le haut de gamme, mais l’acheteur de mon Simjack avait revendu son P1000 parce qu’il n’aimait pas l’hydraulique. Sur la plupart des pédaliers de simulation, c’est un ressort ou une gomme qui résiste ; le liquide transmet et amortit.

Le Damper Kit du ClubSport V3 vaut-il le coup ? Pour moi, non : c’est surfait, je n’ai pas trouvé ça utile en termes de feeling. Fanatec lui promet la sensation d’un frein hydraulique. Le 28 octobre 2026, je ne le trouve plus en neuf sur sa boutique européenne, seulement en reconditionné, à 55,95 €, indisponible.

Comment fixer un ClubSport V3 sur un châssis ? Par le dessous : d’après le manuel de Fanatec, la vis traverse les pieds du pédalier et l’écrou se serre par-dessus. Ne desserrez pas les vis rouges, le manuel l’interdit. J’en ai foiré une en croyant devoir démonter la talonnette.

Peut-on garder une base Fanatec avec un pédalier d’une autre marque ? Sur PC, oui : le pédalier se branche en USB, à côté de la base. Sur console, non : Fanatec précise que ses propres pédaliers ne fonctionnent sur console que branchés sur une base Fanatec, et Simjack comme Simagic annoncent leurs pédaliers pour PC.

Le Simjack Pro est-il encore vendu ? Plus sur la boutique de Simjack. Son successeur, l’UT, y est affiché de 119 $ à 230 $ le 28 octobre 2026, selon le nombre de pédales, d’amortisseurs et la base plate.

Quel pédalier pour un petit budget ? De mes six, le Simjack Pro : c’est celui qui offre le meilleur rapport qualité-prix si vous avez un petit budget, à condition de rouler sur PC et d’accepter un peu de bricolage à l’installation.

P2000 ou P1000 ? Au moment de la vidéo, j’hésitais encore, et j’avais les deux pour les comparer. Ma réponse est dans la deuxième partie de l’épopée.

Pour aller plus loin

• Comparer les pédaliers de mon épopée sur Build My Rig : specs, prix et dispo en temps réel
• Mon épopée de pédaliers en vidéo sur YouTube : les six chapitres, racontés face caméra
• La deuxième partie : P1000, P2000 et ActivePedal : lequel est resté, et ce que je pense des pédales actives
• Mon test du Simjack Pro : le pédalier AliExpress à 200 € qui m’a fait vendre mon Fanatec
• Le déballage du Simagic P2000 et son montage, avec mon avis en jeu : le pédalier hydraulique, pièce par pièce
• Mon test du SRP GT-S : ce qu’est vraiment un frein « hydraulique » de simulation
• La boutique Fanatec : lien affilié ; le code GAGA retirait 5 % hors promotions lors de mon dernier relevé en caisse, le 26 septembre 2026
• La boutique Simagic : lien affilié ; le code GAGARACING retirait 3 % à la caisse lors de mon dernier relevé, le 29 août 2026
• La fiche du Simjack UT chez Simjack : versions, options et logiciel

Les prix cités ont été relevés le 28 octobre 2026, sur Build My Rig et sur les boutiques des marques, sauf mention contraire. Ils bougent souvent : vérifiez le montant du jour avant de commander.