Trois pédales tout en métal, un frein à load cell, une base plate et des amortisseurs, le tout autour de 200 € sur AliExpress. C’est la promesse du Simjack Pro, une réplique des pédaliers Heusinkveld. Je l’ai acheté pour voir ce que vaut cette petite chinoiserie face à mon Fanatec ClubSport V3 : sur le frein, il le dépasse. Mais il vous demandera un peu de patience à l’installation.
Note
Ce pédalier, je l’ai acheté moi-même sur AliExpress, environ 215 € en version complète grâce aux promotions du moment. Aucune marque ne me l’a envoyé, et personne n’a eu de droit de regard sur la vidéo ni sur cet article. Il ne contient aucun lien affilié. Les prix cités ont été relevés le 27 octobre 2026 ; quand quelque chose a changé depuis la vidéo, je le signale.
Simjack, un Heusinkveld à prix AliExpress
J’aime bien tester les petites chinoiseries, et le Simjack Pro en est une belle. C’est une réplique des pédaliers Heusinkveld, une marque néerlandaise assez connue et assez qualitative. Chez Heusinkveld, le pédalier le plus proche, le Sprint, coûte 643,63 € en trois pédales chez Heusinkveld le 27 octobre 2026 (fiche Heusinkveld). Le Simjack Pro, lui, tourne autour de 200 €, soit environ trois fois moins.
Simjack, c’est une marque chinoise : l’adresse de son site est à Changsha, dans la province du Hunan (sim-jack.com). Je l’ai commandé sur AliExpress. Il y a beaucoup de monde et une grosse communauté autour du Simjack Pro, et c’est ce qui m’a donné envie de tenter le coup.
Mon point de comparaison, c’est le pédalier que j’avais à ce moment-là : un Fanatec ClubSport V3. Un pédalier à load cell lui aussi, vendu 329,95 € chez Fanatec le 27 octobre 2026. Le titre de la vidéo pose la question : est-ce que ce Simjack à 200 € fait mieux ?
Important
Depuis la vidéo, la boutique officielle de Simjack ne vend plus le Pro. Au 27 octobre 2026, sim-jack.com ne propose que la nouvelle gamme, l’UT, et un kit de base plate pour le Pro. Ce que je décris ici reste valable pour un Pro d’occasion, et je détaille plus bas ce que l’UT change.
La version complète, déballée
Je l’ai pris en full option : les trois pédales (accélérateur, frein, embrayage), la base plate et le kit d’amortisseurs, monté sur chacune des pédales. Dans le carton, on retrouve :
- la base plate, percée de tous les trous possibles, à visser directement sur le châssis ;
- une plaque pour poser les talons ;
- le câble pour relier le pédalier au PC ;
- la control box, avec ses entrées accélérateur, frein et embrayage : un petit boîtier en métal, plutôt qualitatif ;
- la visserie pour fixer les pédales sur la base plate ;
- et les trois pédales, tout en métal.
Conseil
Le kit d’amortisseurs n’est pas forcément nécessaire. J’en avais un sur mon Fanatec, et je ne m’en servais pas : je n’aimais pas du tout le ressenti, je ne le sentais même pas sur le frein. Si votre budget est serré, c’est la première option à retirer.
Trois pédales, tout en métal
Tout est en métal, et ça se voit dès le déballage. Chaque pédale a sa propre mécanique, et presque tout se règle :
| Pédale | Ce qui la fait travailler | Ce qui se règle | Ce qui ne se règle pas |
|---|---|---|---|
| Accélérateur | Un ressort, et l’amortisseur du kit | La butée | La hauteur de la pédale |
| Frein | Trois élastomères en caoutchouc, l’amortisseur du kit | La butée, la précharge (le preload), les élastomères, interchangeables | La hauteur de la pédale |
| Embrayage | Un gros ressort, l’amortisseur du kit | La butée, la hauteur, la dureté du ressort par une vis |
Réglages relevés dans la vidéo, sur mon exemplaire du Pro.
L’accélérateur
Plateau en métal, butée ajustable : l’accélérateur fait ce qu’on lui demande. Son seul petit défaut, c’est que la pédale n’est pas réglable en hauteur. Au pied, je le trouve comparable à celui de mon Fanatec.
Le frein
C’est la pièce maîtresse. On retrouve le kit d’amortisseur, la butée réglable, et surtout trois élastomères, avec une précharge qu’on règle. Les élastomères se changent, et j’avais déjà prévu des choses de ce côté-là. Là non plus, pas de réglage en hauteur de la pédale.
L’embrayage
Toujours tout en métal, avec son amortisseur, une butée et une hauteur réglables. Sa dureté se règle par une vis qui comprime plus ou moins le ressort.
Ce que la nouvelle version corrigeait déjà
En tournant la vidéo, je me suis rendu compte que Simjack venait de sortir une nouvelle version. Et elle corrige justement les points que j’avais repérés :
- la hauteur des pédales : sur la nouvelle version, d’après ce que j’en avais vu, la pédale se règle en hauteur ;
- les frottements : sur le Pro, ça peut frotter au niveau des vis des articulations ; la nouvelle version passe à des roulements à billes ;
- les élastomères du frein : les miens sont en caoutchouc, et ils n’ont pas l’air foufou ; la nouvelle version en prévoit plusieurs.
J’avais déjà acheté des améliorations de mon côté, dont des roulements à billes, pour comparer le Pro d’origine et le Pro amélioré. Mais sur cette version-là, telle quelle, je le trouve déjà super qualitatif.
Le montage : pas compliqué, mais sans plan
Le montage n’est pas une galère, à une exception près : il n’y avait aucun plan dans le carton. J’ai dû le demander au vendeur. Une fois qu’on l’a, ce n’est pas compliqué du tout.
Le système est assez souple. La base plate se déplace d’avant en arrière, et chaque pédale a de la place pour se déplacer de gauche à droite, que ce soit l’accélérateur, le frein ou l’embrayage.
Le point qui me faisait un peu peur, c’est la fixation : les pédales se fixent par en dessous, avec des écrous. Simjack a prévu le matériel : de petites rondelles en silicone viennent par-dessus les écrous, ce qui permet de fixer ensuite la base plate directement sur le châssis avec des vis un peu plus longues. J’avais peur que ça coince ; ça ne coince pas.
J’ai quand même un peu galéré au moment de l’installer : la base plate proposée par Simjack est bien, mais elle n’est pas forcément 100 % compatible avec mon châssis. J’ai dû adapter avec des rondelles. Une fois fixé, ça tient, ça ne bouge pas.
Important
Avant de commander la base plate, comparez son perçage à celui de votre châssis. Simjack ne fournissait pas de plan avec le pédalier, et ma base plate m’a obligé à bricoler avec des rondelles.
Le logiciel : FreeJoy, à trouver soi-même
Deuxième galère : au premier branchement, le pédalier n’était pas reconnu. La control box tourne sous FreeJoy, un firmware libre pour les périphériques de jeu, et il faut bien installer la version 1.7.0 b3 du configurateur FreeJoy : c’est celle-là qui est compatible avec mon exemplaire (configurateur FreeJoy 1.7.0 b3 sur GitHub).
Le problème, c’est que ce n’était pas communiqué par Simjack, pas plus que le plan de montage. Il faut faire un peu de recherche. Ce n’est pas cher, mais il y a quelques inconvénients.
Note
Depuis la vidéo, Simjack a son propre logiciel, SimJack Control (version 3.2.4 sur sa page de téléchargement au 27 octobre 2026), avec calibration de chaque pédale, zones mortes, courbes, profils, mises à jour du firmware et affichage de la force de freinage en kilos (page de téléchargement Simjack). Simjack le présente pour sa gamme actuelle ; je ne sais pas s’il reconnaît la control box d’un Pro comme le mien.
En piste : le frein qui fait la différence
Premier ressenti une fois monté : c’est solide, rien à dire. Un petit peu de grincement, un petit peu de bruit, au niveau des articulations dont je parlais plus haut, parce que ça frotte. Sur les nouvelles versions, c’est un roulement à billes, et c’est une amélioration qu’on peut faire sur ce pédalier. Mais sinon, rien à dire.
L’accélérateur bouge bien, et vraiment, rien à dire : il est comparable à celui de mon Fanatec. Un bon accélérateur, ce n’est pas compliqué à faire.
Le frein, c’est autre chose. C’est lui qui demande un vrai bon ressenti, et c’est là que j’ai senti une vraie différence avec le Fanatec. J’ai beaucoup plus de course, et c’est réglable en plus. Et sur le dégressif, quand je relâche la pédale, j’ai enfin du contrôle, ce que je ne ressentais pas forcément sur le Fanatec. Je m’y suis fait tout de suite, et j’ai eu un super ressenti dès le début.
J’ai réglé la précharge pour que la pédale soit un peu molle à l’attaque, et qu’on sente ensuite les élastomères travailler. Je n’ai rien à redire là-dessus : le ressenti du frein, je le trouve meilleur que celui de mon Fanatec. Pour ne rien vous cacher, j’ai vendu mon Fanatec.
L’embrayage, je l’utilise peu, donc je ne peux pas trop me prononcer. Il fonctionne.
Astuce
Pour régler la précharge, partez d’une attaque un peu molle, puis laissez les élastomères faire la progression. C’est le réglage qui m’a donné le meilleur contrôle au relâché.
Le gros défaut : trouver la bonne position
S’il y a une critique à faire à ce pédalier, c’est vraiment sur l’installation. J’ai galéré avec la base plate et mon châssis : je ne sais pas lequel des deux n’est pas standard, mais j’ai vraiment galéré à le fixer.
Et une fois fixé, chaque réglage de position devient une vraie galère. Avancer une pédale, la décaler sur le côté : les fixations sont sous la base plate, donc il faut l’enlever du châssis, régler, puis la refixer. Et si on veut peaufiner, on recommence. On est un peu dans une boucle infinie.
C’est le gros défaut que je trouve à ce pédalier : trouver la bonne position, et la régler.
Conseil
Avant de serrer la base plate sur le châssis, prenez le temps de positionner les pédales en dehors, assis sur votre siège, au plus juste. Chaque correction ensuite vous oblige à tout démonter.
Les améliorations possibles
Ce pédalier n’est pas sans défaut. Le problème de position, on ne pourra pas le régler. D’autres points, en revanche, s’améliorent :
- les roulements à billes aux articulations : c’est une amélioration que j’avais déjà sous la main, contre les frottements et le grincement ;
- les élastomères : ceux d’origine me conviennent assez bien, mais j’avais envie d’en tester de plus durs, ou de passer sur des ressorts.
Note
Je n’ai pas fait la vidéo sur les élastomères que j’annonçais : j’ai revendu ce Simjack Pro peu après, j’y reviens plus bas. En décembre 2025, en présentant le setup DIY d’un membre de la communauté, équipé d’un Simjack, je le résumais ainsi : quelques améliorations pour 20 €, et on se retrouve avec un pédalier load cell dans les standards du marché (la vidéo du setup).
Depuis la vidéo : le Simjack UT a pris la relève
La nouvelle version que j’évoquais dans la vidéo, c’est l’Ultimate, vendue aujourd’hui sous le nom de Simjack UT. Elle est aussi listée sous le nom « SimJack Ultimate Pedals », avec les mêmes références UT, chez certains revendeurs (FK Sim Solutions). D’après la fiche de Simjack au 27 octobre 2026 (fiche Simjack UT) :
- des roulements aux points de pivot, et une structure renforcée de 3 à 6 mm d’épaisseur aux points les plus sollicités ;
- trois jeux d’élastomères fournis pour le frein, en 60, 80 et 90 de dureté Shore A, du plus souple au plus ferme ;
- un frein à load cell, et des amortisseurs hydrauliques en option, sur une, deux ou trois pédales (versions H1, H2 et H3) ;
- le logiciel SimJack Control, dont je parlais plus haut ;
- une garantie limitée de 12 mois, et une compatibilité PC uniquement : ni PlayStation, ni Xbox, ni Mac.
Simjack expédie aussi depuis des entrepôts hors de Chine, dont un en Allemagne pour toute l’Union européenne, avec la TVA comprise dans le prix pour les commandes européennes (conditions de livraison Simjack). Je n’ai pas eu cet UT entre les mains.
Quant à mon Simjack Pro, je l’ai revendu peu après la vidéo, sur Leboncoin, pour 240 € : à peu près ce qu’il m’avait coûté, améliorations comprises. Pas à cause d’un défaut : Simjack venait de sortir l’Ultimate avec toutes les améliorations que j’avais prévu de faire, et j’avais envie de tester l’hydraulique. Je suis passé sur un Simagic P2000 (mon épopée de pédaliers en vidéo). Dans cette vidéo, mon bilan était clair : le Simjack Pro, c’est celui qui offre le meilleur rapport qualité-prix si vous avez un petit budget.
Fiche technique
| Composition | Accélérateur, frein et embrayage ; base plate et amortisseurs en option, pris dans ma version complète |
| Construction | Tout en métal ; 3 mm d’épaisseur d’après Simjack, qui renforce l’UT à 6 mm aux points sollicités |
| Frein | Load cell, trois élastomères en caoutchouc, précharge réglable |
| Accélérateur | Ressort, butée réglable ; pas de réglage en hauteur |
| Embrayage | Gros ressort, dureté réglable par vis, butée et hauteur réglables |
| Articulations | Bagues de friction ; roulements à billes en amélioration |
| Électronique | Control box en métal, entrées accélérateur, frein et embrayage, USB |
| Firmware | FreeJoy, configurateur 1.7.0 b3 sur mon exemplaire |
| Fixation | Base plate percée, pédales réglables d’avant en arrière et de gauche à droite, fixées par écrous sous la plaque |
| Plateformes | PC |
Caractéristiques relevées dans la vidéo, sur mon exemplaire, et sur la fiche de Simjack pour l’épaisseur de la structure.
Face à la concurrence
| Modèle | Pédales | Capteur du frein | Prix | Lien |
|---|---|---|---|---|
| Simjack UT (successeur du Pro) | 3 pédales, métal | Load cell | 156 $ (3 pédales) à 230 $ (avec amortisseurs et base plate) chez Simjack | Voir chez Simjack |
| Heusinkveld Sprint | 3 pédales, acier inoxydable | Load cell, 65 kg de force maximale d’après Heusinkveld | 643,63 € chez Heusinkveld, dès 613,93 € | Voir sur BMR |
| Fanatec ClubSport V3 | 3 pédales, aluminium | Load cell de 90 kg d’après Fanatec | 329,95 € chez Fanatec, dès 319,99 € | Voir sur BMR |
| Thrustmaster T-LCM | 3 pédales, métal | Load cell, jusqu’à 100 kg d’après Thrustmaster | 229,99 € | Voir sur BMR |
| MOZA SR-P | 2 pédales, embrayage vendu à part | Load cell | Dès 130 €, plus 44,36 € pour l'embrayage SR-P | Voir sur BMR |
| Simagic P1000 | 3 pédales, aluminium | Load cell | 503,04 € chez Simagic, dès 456,37 € | Voir sur BMR |
Prix relevés le 27/10/2026 sur Build My Rig (prix chez la marque quand elle vend en direct, puis l’offre en stock la moins chère), et sur sim-jack.com pour Simjack, en dollars. Capteurs d’après chaque marque.
Face au Fanatec ClubSport V3, que je connais bien, mon avis est tranché : à l’accélérateur, c’est équivalent ; au frein, le Simjack fait mieux, avec plus de course et un vrai contrôle au relâché. Le V3 est très bien fini, mais il est moins bon en termes de réglages. L’inconvénient majeur, en passant au Simjack, c’est de quitter l’écosystème Fanatec : le V3 se branche aussi sur une base de la marque. Mais pour 200 €, le Simjack Pro le dépasse là où ça compte.
Le Heusinkveld Sprint, c’est le Heusinkveld le plus proche du Simjack. Il coûte environ trois fois plus cher, avec une garantie de deux ans, son logiciel SmartControl et des capteurs à load cell sur les trois pédales d’après Heusinkveld (fiche Heusinkveld). Je ne les ai pas comparés côte à côte.
Au même budget, deux pédaliers de marque ont aussi un frein à load cell : le Thrustmaster T-LCM et le MOZA SR-P. Le T-LCM a un frein à load cell annoncé jusqu’à 100 kg, des capteurs magnétiques à l’accélérateur et à l’embrayage, et Thrustmaster le donne compatible PC, PlayStation et Xbox (fiche Thrustmaster). Le SR-P arrive en deux pédales, avec l’embrayage à ajouter. Je n’ai testé ni l’un ni l’autre.
Et le Simagic P1000 est passé sur mon châssis après le Simjack, dans ma série de changements de pédaliers. On change de catégorie de prix : plus du double.
Conseil
Si vous hésitez avec un pédalier de marque, comparez les revendeurs avant d’acheter : le comparateur Build My Rig suit ces cinq pédaliers en direct. Le 27 octobre 2026, le Simagic P1000 coûtait 46,67 € de moins chez le revendeur le moins cher que chez Simagic.
Prix et disponibilité
Le Simjack Pro que j’ai testé n’est plus en vente sur la boutique officielle de Simjack. Sa successeure, l’UT, s’y décline ainsi :
| Version | Contenu | Prix chez Simjack |
|---|---|---|
| UT-P2 | Accélérateur et frein | 119 $ |
| UT-P3 | Accélérateur, frein et embrayage | 156 $ |
| UT-P3-H1 | Trois pédales, un amortisseur hydraulique | 162 $ |
| UT-P3-H2 | Trois pédales, deux amortisseurs | 167 $ |
| UT-P3-H3 | Trois pédales, trois amortisseurs | 172 $ |
| UT-P3-H3-DB | Trois pédales, trois amortisseurs et base plate | 230 $ |
| PRO-DB | Le kit de base plate du Simjack Pro, seul | 75 $ |
Prix relevés le 27/10/2026 sur sim-jack.com.
Simjack affiche ses prix en dollars, et indique que la TVA est comprise pour les commandes européennes, expédiées depuis son entrepôt allemand. À titre de repère, la version équivalente à la mienne, trois pédales, trois amortisseurs et base plate, est à 230 $, avec les améliorations de l’UT en plus.
Astuce
Les amortisseurs, c’est l’option dont je vous conseille de vous passer si le budget est juste. La version UT-P3, en trois pédales sans amortisseur, est à 156 $ chez Simjack le 27 octobre 2026.
Verdict
Pour résumer : c’est un pédalier que je vous conseille fortement pour 200 €. Je ne vous le cache pas, je trouve qu’il surpasse le Fanatec, et c’est pour ça que j’ai vendu le mien. Le frein a un vrai bon ressenti, avec de la course, de la progressivité et du contrôle au relâché. L’accélérateur est comparable. Et la construction tout en métal inspire confiance.
Mais ce n’est pas un pédalier prêt à l’emploi. Il faut trouver soi-même la bonne version de FreeJoy, demander le plan au vendeur, adapter la base plate à son châssis, et accepter de tout démonter pour chaque réglage de position. Et il frotte un peu aux articulations, ce que des roulements à billes corrigent.
Est-ce qu’il vaut un pédalier à 1 000 € ? Je n’en ai jamais testé, mais je ne pense pas qu’il les atteigne. C’est un très bon rapport qualité-prix, pas un pédalier haut de gamme déguisé.
Verdict
Pour qui oui
- Vous avez un petit budget et vous voulez un vrai frein à load cell : à ce prix, c’est le meilleur rapport qualité-prix que j’aie eu entre les pieds
- Vous avez déjà un pédalier à load cell comme le Fanatec ClubSport V3, et le frein vous laisse sur votre faim : plus de course et plus de contrôle au relâché, pour moins cher
- Un peu de bricolage ne vous fait pas peur : firmware, plan, perçage du châssis, et des améliorations à petit prix
Pour qui non
- Vous voulez du prêt-à-l’emploi : entre FreeJoy, le plan à demander et la position longue à régler, regardez plutôt les pédaliers de marque livrés avec leur logiciel, comme le Thrustmaster T-LCM ou le MOZA SR-P, que je n’ai pas testés
- Vous jouez sur console : le Simjack est fait pour le PC, sans compatibilité PlayStation ni Xbox
- Vous visez le niveau d’un pédalier à 1 000 € : il n’y prétend pas
FAQ
Le Simjack Pro a-t-il un vrai frein à load cell ? Oui. Le frein mesure la force que vous appliquez, avec trois élastomères en caoutchouc et une précharge réglable pour régler le ressenti. Simjack garde un frein à load cell sur sa gamme actuelle, l’UT.
Est-il compatible PS5 ou Xbox ? Non. Il se branche en USB sur un PC. Simjack précise que sa gamme actuelle n’est compatible ni PlayStation, ni Xbox, ni Mac.
Quel logiciel faut-il pour le Simjack Pro ? Mon exemplaire fonctionnait sous FreeJoy, et il fallait la version 1.7.0 b3 du configurateur pour qu’il soit reconnu. Depuis, Simjack propose son propre logiciel, SimJack Control, pour sa gamme actuelle.
Quelle différence entre le Simjack Pro et l’UT ? D’après Simjack, l’UT ajoute des roulements aux pivots, une structure renforcée de 3 à 6 mm aux points sollicités, trois jeux d’élastomères pour le frein et le logiciel SimJack Control. Ce sont les améliorations que je voulais faire sur mon Pro.
Est-il vraiment meilleur que le Fanatec ClubSport V3 ? Sur le frein, oui, à mon avis : plus de course et plus de contrôle au relâché. L’accélérateur est comparable. J’ai d’ailleurs vendu mon ClubSport V3 une fois le Simjack installé.
Faut-il prendre la base plate ? Elle simplifie le montage, et elle se fixe par en dessous avec des vis plus longues. Mais vérifiez son perçage face à votre châssis : la mienne n’était pas 100 % compatible, et j’ai dû adapter avec des rondelles.
Les amortisseurs sont-ils utiles ? Pas forcément. Sur mon Fanatec, je ne me servais pas des miens : je n’en aimais pas le ressenti. Si le budget est juste, c’est l’option à retirer.
Combien coûte-t-il aujourd’hui ? Le Pro n’est plus vendu sur la boutique officielle de Simjack. Sa successeure, l’UT, y est à 156 $ en trois pédales et 230 $ avec trois amortisseurs et la base plate, le 27 octobre 2026.
Pour aller plus loin
- Comparer les pédaliers load cell de cet article sur Build My Rig : specs, prix et dispo en temps réel
- Mon test complet en vidéo sur YouTube : le déballage, le montage, la comparaison avec le Fanatec et mon bilan
- Mon épopée de pédaliers en vidéo : pourquoi j’ai revendu le Simjack Pro, et ce qui est venu après
- Le déballage du Simagic P2000 en vidéo : le pédalier hydraulique qui l’a remplacé
- Mon test du SimLab XP1 Load Cell : un autre pédalier à load cell, de marque cette fois
- Mon test du SRP GT-S : le pédalier qui remplace la gomme par de l’air
- Combien coûte vraiment un setup de sim racing ? : les chiffres de 199 setups réels
- La fiche du Simjack UT chez Simjack : versions, options et logiciel
Les prix cités ont été relevés le 27 octobre 2026, sur Build My Rig et sur les boutiques des marques. Ils bougent souvent : vérifiez le montant du jour avant de commander.
Les produits cités, et leur prix aujourd’hui
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