Contexte du test
Est-ce qu'une active pédale à 900 euros peut rivaliser avec la référence du marché ? C'est la question que je me suis posée en achetant la MOZA MBooster. Et je dis bien "en achetant", parce que ce test est sponsorisé par moi-même. 700 euros de ma poche, pas de prêt marque, pas de sponsoring, j'ai demandé à personne.
Sur mon châssis principal, je roule régulièrement sur des Simucube Active Pedal Ultimate, frein et accélérateur. C'est mon point de comparaison. Et c'est exactement pour ça que je voulais tester la MBooster : avoir un vrai comparatif entre les deux acteurs du marché de l'active pédale.
Note
La MBooster a été installée sur un châssis de test séparé. Les comparaisons avec Simucube sont basées sur des allers-retours entre les deux châssis sur plusieurs semaines.
Présentation et design
Première chose à dire sur la MBooster : c'est un bel objet. Le look full black avec les rappels dorés, c'est élégant. Plus racé que ce qu'on peut avoir chez Simucube, qui fait plus industriel. Le design est vraiment réussi.
La faceplate est en carbone avec des motifs hexagonaux, les mêmes que sur le CRP2. C'est beau, c'est confortable, et en chaussettes ça ne glisse pas. Le grip est là sans accrocher. C'est le point de contact physique pendant des heures, et là c'est réussi.
En termes de dimensions, on est sur 382 x 90 x 234 mm. C'est environ 5 cm plus court que la Simucube. Ça peut compter si on est serré sur son châssis. Comme d'habitude sur ce type de matériel, c'est PC only, pas de support console.
Unboxing et contenu de la boîte
Le kit complet comprend :
- •La MBooster elle-même
- •L'accélérateur CRP2 (en version kit à 1099 euros)
- •La base plate avec son extension
- •L'alimentation 48V de 240 watts, un gros bloc, un peu comme une alim de base direct drive
- •Les câbles RJ pour connecter l'accélérateur et l'embrayage
- •Le câble USB pour le branchement PC
- •Toute la visserie et l'outillage nécessaire
Quand on sort la MBooster du carton, c'est du lourd. Il y a du poids dans les mains, on sent que c'est du sérieux.
Construction et qualité de fabrication
La base est en acier. Les pédales sont en aluminium usiné. Le cache arrière est en plastique, c'est la seule partie un peu cheap. Tout le reste, c'est du solide et du full métal. Une fois monté sur le châssis, on ne voit plus cette partie, donc c'est relatif.
La partie technique est intéressante. Chez Simucube, le moteur est fixe, vis à billes horizontale avec un bras de levier. Chez MOZA, le moteur est dans le bras pivotant, il bouge avec la pédale. C'est un servo segmenté de 270 watts, vis à billes dans l'axe, prise directe. Design fermé sans rail. C'est un choix d'ingénierie différent, possiblement lié aux brevets existants, mais c'est malin.
Côté capteurs, on a deux capteurs de pression de 200 kg directement derrière la faceplate. Deux, pas un. Ça permet d'interpoler selon où on pose le pied. En plus, un capteur d'angle 15 bits au pivot et un encodeur magnétique 21 bits avec 2 millions de pas de résolution. Trois capteurs en fusion, combinables dans le logiciel.
| Élément | Spécification |
|---|---|
| Structure | Acier + aluminium usiné |
| Moteur | Servo segmenté 270W |
| Capteurs pression | 2x 200 kg load cell |
| Capteur angle | 15 bits |
| Encodeur moteur | 21 bits (2M PPR) |
| Course frein | 32 mm max |
| Course accélérateur | 39.5 mm max |
| Course mécanique totale | 59.5 mm |
| Alimentation | 48V / 240W |
| Dimensions | 382 x 90 x 234 mm |
| Connectivité | USB, RJ45 (base MOZA), RJ11 (accélérateur) |
| Compatibilité | PC only |
Montage et fixation
C'est le point faible du produit. Prenez la base plate MOZA, c'est presque obligatoire si vous voulez être tranquille. Si vous avez déjà un CRP2, vous avez juste besoin de l'extension.
Visser directement sur du profilé, je le déconseille. Pas de rail, pas de réglage en profondeur, juste des trous. J'ai dû rajouter des rondelles. Le réglage latéral est possible, mais la profondeur n'est pas réglable. Et même avec la base plate, c'est une petite aventure. Pour la fixer, on doit passer en dessous et c'est pas du tout du plug and play.
Important
Comparez avec une Simucube ou même d'autres pédaliers mécaniques qui proposent des rails avec glissement avant/arrière. La fixation MOZA est clairement en dessous sur ce point.
Côté connectique, tout se passe sur la MBooster. Plus de control box séparée. À gauche, l'alimentation 48V et les ports pour la base MOZA et l'embrayage. À droite, l'accélérateur en RJ11 (un connecteur un peu fragile, faites attention) et l'USB vers le PC.
La MBooster peut fonctionner en standalone, branchée seule au PC. On peut mixer les écosystèmes, mais rester chez MOZA signifie un seul logiciel et moins de câbles à gérer.
Conseil
Si votre hub USB ne reconnaît pas la pédale, branchez-la directement sur un port USB de la carte mère.
Logiciel : MOZA Pit House
Sur une active pédale, le logiciel c'est la moitié de l'expérience. Chez MOZA, tout passe par Pit House. On a trois onglets.
Pedal Feel : c'est le feeling mécanique. On dessine sa courbe de résistance kilo par kilo. On règle la course, le preload, le damping, la friction, les butées. Et tout est instantané. Un curseur, la pédale réagit. Pas de vis, pas d'élastomère. Quand on vient d'un pédalier mécanique, c'est bluffant.
Simulator Input : la courbe de sortie en jeu, indépendante du feel mécanique. C'est également ici qu'on règle le ratio entre le capteur d'angle et le load cell, ce qui impacte la stabilité sous ABS.
Force Feedback Effects : tous les effets liés à la télémétrie. L'ABS c'est le plus intéressant, on peut régler la fréquence et l'intensité. Mon conseil : n'activez que l'ABS et le Wheel Slip. Les vibrations moteur, les changements de rapport, ça noie le signal. Et vérifiez la compatibilité jeux avant l'achat.
Ce qui manque : l'effet G-Force (annoncé en firmware futur). Le support Le Mans Ultimate est listé officiellement mais les résultats sont inégaux en pratique. Les presets communautaires sont encore légers, Simucube a deux ans d'avance là-dessus.
Le bruit : la MBooster fait du bruit dès l'allumage. C'est un coil whine du servo moteur. MOZA annonce 44 dB en utilisation, mais le problème c'est le bruit constant, même au repos. L'auto-sleep coupe le moteur après un délai, activez-le tout de suite. Et il n'y a pas de bouton power, il faut débrancher physiquement.
Note
En comparaison, la Simucube est complètement silencieuse au repos.
Sensations sous le pied
Le couple. Cette pédale a de la force. On appuie fort, ça résiste vraiment. Clairement, c'est pas un gadget. Par rapport à un pédalier mécanique, même un bon load cell, c'est un vrai changement. La résistance est active, elle vient vers nous.
L'ABS, quand il se déclenche, le pied est repoussé. Ça fait une sorte de vibration sous le pied. Via le Wheel Slip, on sent quand on perd l'adhérence. Ce type d'information, c'est exactement ce qui manque sur un pédalier mécanique. On peut se rajouter des réacteurs haptiques, mais la force de l'active pédale c'est que c'est directement intégré.
Le réglage à la volée, c'est là où c'est game changer. On change de voiture, on charge un profil, le feeling est différent. Sans bouger du siège. Toutes les courbes, la force, la course, tout se fait via le logiciel et instantanément. Quand on vient des élastomères, c'est un autre monde.
Comparaison avec Simucube
J'ai les Simucube Ultimate sur mon châssis principal, la MBooster sur mon châssis de test. J'ai passé du temps sur les deux. Voici mes constats.
Le grain : un peu plus marqué sur la MBooster. C'est la vis à billes, un côté légèrement digital. La Simucube n'a quasi aucun grain, même en accélérateur. En frein, ça n'impacte pas le pilotage, mais c'est perceptible.
La course : 32 mm en frein sur la MBooster. La Simucube Pro monte à 74 mm, l'Ultimate à 79 mm. Suffisant en GT, juste en rally.
La force : MOZA ne publie pas de chiffre de force moteur. Servo 270W en crête, pas de spec en kg. Simucube publie 110 kg / 280W (Pro) et 170 kg / 480W (Ultimate). En pratique, le couple de la MBooster suffit.
Les effets : l'ABS est bien implémenté sur les deux. La MBooster manque le G-Force et le support LMU fiable.
Le logiciel : Pit House est plus complexe que Simucube Tuner (3 onglets vs interface unifiée, courbe statique vs dynamique).
La garantie : MOZA 1 an constructeur. Simucube 3 ans (Pro) et 5 ans (Ultimate).
| Critère | MOZA MBooster | Simucube AP Pro | Simucube AP Ultimate |
|---|---|---|---|
| Prix | 899 € | ~1 944 € (avec Link Hub) | ~2 258 € |
| Course frein | 32 mm | 74 mm | 62-79 mm |
| Force max | N/C (270W) | 110 kg (280W) | 170 kg (480W) |
| Capteurs | 2x load cell + angle + encodeur | Load cell + angle | Load cell + angle |
| Garantie | 1 an | 3 ans | 5 ans |
| Bruit au repos | Coil whine (auto-sleep dispo) | Silencieux | Silencieux |
| Link Hub requis | Non | Oui (184 €) | Non |
Prix et disponibilité
La MOZA MBooster est disponible à 899 euros la pédale seule et 1099 euros en kit complet avec l'accélérateur CRP2 et la base plate. C'est moins de la moitié du prix d'une Simucube Active Pedal Pro avec son Link Hub.
L'achat peut se faire soit en pédale seule pour l'ajouter à un setup existant, soit en kit complet pour démarrer de zéro. Mon conseil : prenez le kit complet si vous n'avez pas encore de CRP2, la base plate est quasiment obligatoire.
Conseil
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Verdict
Verdict
Si vous venez d'un pédalier mécanique, le saut est énorme. Ça ne vous fera pas forcément gagner en performance, mais en confort d'utilisation c'est clairement game changer. Si vous êtes déjà dans l'écosystème MOZA, c'est une évidence. Si vous êtes dans un autre écosystème et que vous n'êtes pas déjà chez Simucube, ça peut être un très bon point d'entrée sur le monde de l'active pédale.
Simucube c'est Apple, MOZA c'est Android. Les mêmes fonctionnalités, un tiers du prix, un peu plus de bidouille. Pour 700 euros, j'ai aucun regret.
FAQ
La MOZA MBooster est-elle compatible avec tous les châssis ? Oui. Elle peut se visser sur du profilé aluminium via les inserts M6 en dessous, mais je recommande fortement la base plate MOZA pour un montage propre. Le réglage en profondeur n'est pas possible sans la base plate.
Peut-on utiliser la MBooster avec des pédales d'une autre marque ? Oui. La MBooster fonctionne en standalone via USB. On peut mixer les écosystèmes, par exemple avoir une MBooster en frein et un accélérateur d'une autre marque branché au PC.
La MBooster fait-elle du bruit ? Oui. Il y a un coil whine du servo moteur dès l'allumage. Le mode auto-sleep coupe le moteur après un délai d'inactivité. Pendant l'utilisation avec du son ou un casque, on ne l'entend pas forcément, mais il est là.
Quels jeux supportent les effets de la MBooster ? L'ABS et le TC fonctionnent sur iRacing, ACC, AC, F1, EA WRC, rFactor 2, BeamNG et d'autres. Le support Le Mans Ultimate est annoncé mais les résultats sont inégaux. Vérifiez la liste de compatibilité MOZA avant l'achat.
Faut-il acheter le kit complet ou la pédale seule ? Si vous avez déjà un CRP2, la pédale seule + l'extension de base plate suffit. Si vous partez de zéro, le kit complet à 1099 euros est plus simple.
La MBooster vaut-elle le coup face à la Simucube ? La Simucube reste la référence en finesse, silence et maturité logicielle. La MBooster donne les fondamentaux d'une active pédale à une fraction du prix. C'est un autre segment : moins cher, moins raffiné, mais fonctionnel.
Peut-on l'utiliser comme accélérateur ? Techniquement oui, mais je le déconseille. Le grain est trop perceptible en accélérateur où le feeling doit être lisse. Un accélérateur passif fait largement le travail.
La MBooster fonctionne-t-elle sur console ? Non. C'est PC only. Il n'existe aucune active pédale compatible console pour l'instant.
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