BavarianSimTec Alpha : le meilleur grip que j’aie testé, des palettes trop bruyantes

Plus de 1 000 € pour un volant sans écran. Le BavarianSimTec Alpha, j’ai craqué sur son design dès sa sortie, et je l’ai acheté. Alors, volant de luxe ou jouet cher ? C’est un de mes volants préférés, voire mon préféré : le meilleur grip que j’aie testé, des encodeurs vraiment malins, un logiciel qui se suffit à lui-même. Mais il a un gros défaut, et il s’entend de loin : ses palettes.

BavarianSimTec, du haut de gamme fait en Bavière

BavarianSimTec, c’est une marque allemande née en Bavière. C’est même écrit sur le volant : « Designed & Manufactured in Bavaria », gravé dans l’aluminium. La société est installée à Tegernheim, aux portes de Ratisbonne, d’après ses mentions légales. Sa philosophie : tout concevoir et tout fabriquer en Allemagne, avec une vraie obsession du détail et une finition artisanale. Le résultat, c’est du matériel pour passionnés, de très grande qualité.

Rien que son site respire la qualité. C’est beau, c’est classe, et je ne dis pas que ça pousse à la consommation... Un petit peu quand même. Le design et la présentation sont très soignés.

Ce positionnement a un prix, et la marque l’assume. À la SimRacing Expo 2026, son patron, Klaus Kaufmann, me l’a dit sans détour : « Il est fabriqué en Europe, en Bavière, donc on ne peut pas rivaliser avec les prix asiatiques. » Et l’Alpha, c’est son volant préféré : c’est par lui qu’il a commencé la présentation de son stand (mes interviews du salon).

Dans la gamme, l’Alpha est le premier prix, celui que BavarianSimTec présente comme « l’allrounder » (page de l’Alpha). Au-dessus, il y a le Delta, en PULSE sans écran ou en PRO avec écran, puis l’OmegaPRO v2, affiché à partir de 2 159 € sur le site de la marque. Depuis cette vidéo, j’ai testé le Delta PULSE et la ControlCenter : je reviens plus bas sur ce que le Delta change par rapport à l’Alpha.

Standard ou Advanced : ce qui change

L’Alpha existe en deux versions. La Standard n’a que les palettes de vitesse. L’Advanced ajoute des palettes « Pull » et un double embrayage magnétique sans contact, d’après le manuel de BavarianSimTec. C’est l’Advanced que j’ai. Dans la vidéo, je l’annonçais à 1 059,90 € en Standard et 1 259,90 € en Advanced.

Clairement, ce n’est pas donné. Mais la vraie question, c’est surtout : est-ce que ça les vaut ?

Un déballage soigné

Le déballage fait pour moi partie de l’expérience, et BavarianSimTec l’a compris. Une très belle boîte noire, avec un effet relief. Elle est aimantée et s’ouvre directement sur le volant, très bien calé : il y a de la mousse tout autour, il est super bien protégé.

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À l’intérieur, on retrouve :

• le câble spiralé, qui s’enroule autour du QR. Comme il est spiralé, il s’étire quand le volant tourne, ce qui limite les tensions et le risque de décrochage ;
• une pince classique, pour poser les autocollants ;
• et, justement, une planche d’autocollants.

Les autocollants, je reconnais que je n’en suis pas un grand fan, vous le savez déjà. Mais là, il faut avouer qu’ils sont de très bonne qualité. En revanche, la quantité est un peu faible par rapport à ce qu’on trouve chez la concurrence.

Ce qui n’est pas dans la boîte : de quoi fixer le volant sur votre QR. La page de l’Alpha le précise, la mounting plate et le spacer ne sont pas inclus (page de l’Alpha). J’y reviens au montage.

Design et construction : zéro vis apparente

Parlons maintenant du volant, parce que c’est ça le plus important. C’est un volant papillon, plutôt orienté GT et F1, de 295 mm de diamètre. Le poids varie selon la version, entre 1 250 et 1 350 g. La structure est tout en aluminium, et il n’y a aucune vis apparente : les seules sont à l’arrière, et il y en a quatre. BavarianSimTec parle d’aluminium de qualité aéronautique et de vraie fibre de carbone (page de l’Alpha) ; le carbone, on le retrouve sur les palettes.

Quand il est sorti, j’avoue, j’ai craqué direct sur son design. Je le trouve très beau. Et de près, la finition suit : des bordures de boutons très fines, des surfaces nettes, des molettes dorées qui tranchent avec le noir. C’est très, très propre.

Montage : un entraxe de 70 mm, et les bonnes pièces

Le volant peut se monter sur n’importe quelle base, à condition bien sûr d’avoir le bon adaptateur. À l’arrière, une plaque au standard 70 mm, l’entraxe que partagent la plupart des moyeux du marché, d’après le manuel. Avec un QR au standard Fanatec, comme le mien, il faut une mounting plate, un adaptateur et bien sûr le QR. Vous pouvez aussi ajouter un spacer, c’est au choix. Si vous hésitez sur le QR lui-même, j’avais comparé le QR2 Simube aux QR2 et QR2 Pro de Fanatec.

Ces montages restent toujours un peu galère. Mais BavarianSimTec les explique bien : la page de l’Alpha a une section qui donne la solution de montage base par base, et le manuel consacre une page à chaque famille de bases, Asetek, Simucube, Fanatec, puis Simagic, MOZA et NRG (manuel de l’Alpha, en anglais).

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Les pièces à prévoir

La mounting plate et les spacers sont vendus sur le site de BavarianSimTec :

Prix relevés le 27/10/2026 sur bavariansimtec.com, TVA française comprise.

La connectique : pas d’USB-C

Le câble spiralé se visse dans une prise ronde, en bas du dos, marquée « Original cable only » ; à l’autre bout, une prise USB-A pour le PC. BavarianSimTec recommande de passer par un hub USB alimenté : sans alimentation suffisante, le manuel prévient que le volant peut devenir instable et ses LED moins lumineuses.

Pas de port USB-C à l’arrière, donc. Pour un passthrough, le manuel ne prévoit qu’une solution : le QR Asetek en version BavarianSimTec, qui se branche sur le connecteur interne, derrière la petite fenêtre au centre du dos (page « Asetek QR Connection »). BavarianSimTec a corrigé ça sur le Delta, avec un port USB-C accessible : je l’explique dans mon test du Delta PULSE.

Les commandes

Douze boutons, deux molettes au pouce

On a 12 boutons rétroéclairés. Le clic est assez franc, sans bruit parasite et sans vrai jeu, et les bordures des boutons sont très fines. Il y a aussi deux encodeurs au pouce, les molettes dorées, eux aussi cliquables. Il y a un léger jeu entre chaque cran, mais il faut appuyer assez fort pour passer d’une position à l’autre : aucun souci à signaler de ce côté-là.

AdaptiveBeamTec : l’ABS et le TC de chaque voiture

On arrive tout doucement sur ce qui fait que ce volant se démarque vraiment : trois encodeurs en façade. Celui de l’ABS et celui du TC sont gradués de 0 à 12, et en bas, il y a le sélecteur MultiLink.

Les deux premiers utilisent ce que BavarianSimTec appelle l’AdaptiveBeamTec : leur éclairage s’adapte automatiquement au nombre de positions qu’a la voiture. Si elle a quatre niveaux d’ABS, quatre repères s’allument. Simple, efficace, et ça fait le café. C’est quelque chose que je n’avais encore vu sur aucun volant.

Sur la page de l’Alpha, BavarianSimTec détaille aussi son code couleur : le rouge pour la position coupée, le jaune pour les réglages de sec, le bleu pour ceux de pluie, et le vert pour la position sélectionnée, avec un profil par voiture qui se charge tout seul (page de l’Alpha).

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MultiLink : une molette, seize fonctions de plus

Deuxième innovation, le MultiLink. Il permet de choisir à quoi sert la molette MULTI, celle de gauche : le volume, la cartographie moteur, le dashboard... Vous sélectionnez la fonction avec l’encodeur du bas, puis vous faites plus ou moins directement à la molette. D’après BavarianSimTec, chacune des huit positions du sélecteur donne deux entrées de plus à la molette : seize entrées supplémentaires, pour plus de 80 au total sur le volant.

L’innovation n’est pas dans la fonctionnalité : c’est quelque chose qu’on peut faire dans SimHub, avec le Control Mapper. La vraie innovation est dans le visuel : vous voyez directement ce que vous réglez, grâce au sélecteur central.

Petit bémol par contre : c’est coloré, c’est lisible, mais ces étiquettes ne se personnalisent pas. Sauf, bien sûr, en collant des autocollants dessus, et ça perd un peu de son sens. J’avais vu que la marque travaillait sur une solution, mais au moment de la vidéo, ça restait en l’état.

Deux funky switches

Pour finir avec les commandes, deux funky switches : haut, bas, gauche, droite, rotation à gauche, rotation à droite et le clic. Sept fonctions sous chaque pouce, le « 7-Way Multi Switch » du manuel.

Des autocollants plutôt que des caps

Sur les boutons, BavarianSimTec a choisi les autocollants. La planche fournie est rangée par rubriques : général, carburant, dashboard, radio, moteur, menus, répartition de freinage, TC et ABS, barres antiroulis, MGU, plus une bande pour les molettes au pouce. Ça couvre l’essentiel. Mais une fois collé, c’est collé, et c’est une question de goût : moi, je préfère les caps.

Si vous n’en avez pas assez, BavarianSimTec vend des planches en plus sur son site, et pas mal d’accessoires pour personnaliser les molettes et les encodeurs :

Prix relevés le 27/10/2026 sur bavariansimtec.com, TVA française comprise.

Si vous voulez vraiment des caps, Ascher Racing les propose sur ses McLaren Artura : gravés au laser, et interchangeables sans ouvrir le volant, d’après Ascher. Sur l’Alpha, BavarianSimTec vend des capuchons de rechange, mais pas de caps gravés.

Les palettes, le gros défaut

Il reste les palettes, et là, par contre, gros, gros défaut pour moi. Je les trouve trop bruyantes, extrêmement bruyantes : ça claque très, très fort. C’est très proche de ce que j’avais sur l’Ascher : on a l’impression que c’est du métal contre du métal, et je trouve ça beaucoup trop fort.

Perso, je joue au casque, donc ça ne me dérange pas plus que ça. Mais si vous avez quelqu’un à côté de vous, il va vous détester.

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Sur l’Advanced, le double embrayage se règle dans le PitStopApp : quelle palette est l’embrayage maître, le point de patinage, des zones, et la calibration. D’après le manuel, tout se fait aussi depuis le volant, dans un mode d’édition : quatre modes d’embrayage (coupé, double embrayage, double axe ou boutons), et le point de patinage réglé aux encodeurs, affiché en pourcentage par l’AdaptiveBeamTec (manuel de l’Alpha, page « Editmode »).

Ergonomie et grip : des charentaises

Parlons maintenant ergonomie et grip, et là, c’est très, très fort. Je vais passer pas mal de temps sur ces poignées, parce que c’est un petit nuage. J’avais vu une interview où BavarianSimTec expliquait avoir travaillé à fond sur le grip, et ça se sent.

C’est super doux. Légèrement mou, mais pas collant. Et surtout, ça n’attire pas la poussière, contrairement au grip de l’Ascher. Niveau confort, on est au même niveau que ce que propose GSI, avec la même matière, mais je trouve que l’Alpha a une meilleure forme. Sans gants, c’est un vrai plaisir : des pantoufles, presque des charentaises.

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Les plaques s’intègrent parfaitement aux poignées, les pouces trouvent directement leur place, et à l’arrière, il y a même de petits ergots pour les index. Je trouve ça super bien pensé.

BavarianSimTec explique d’où vient ce confort : une coupe inclinée à 13° sur le haut de la poignée, pensée pour que le pouce glisse à sa place, et un caoutchouc de silicone de dureté 60A, qui accroche sans coller, avec ou sans gants (page de l’Alpha).

Je n’ai jamais passé autant de temps à parler de silicone. Je ne sais pas si c’est très rassurant, mais je tiens à préciser que personne ne m’a payé pour dire ça.

LED : 3, 12, 3

En termes de fonctionnalités, on a quasiment terminé. Les LED sont en 3, 12, 3 : les douze du centre affichent le régime, les trois de chaque côté peuvent afficher l’ABS, le TC ou les drapeaux. Tous les boutons se synchronisent aussi, avec des effets différents selon les profils.

Et cerise sur le gâteau : la séquence d’allumage. Quand vous branchez le volant, toutes les LED jouent une petite animation. C’est gadget, mais c’est très stylé.

Logiciel : le PitStopApp, ou SimHub

Côté logiciel, vous pouvez utiliser SimHub, comme d’habitude, surtout pour les LED. Moi, j’utilise les profils de Daniel Newman Racing. Mais BavarianSimTec a aussi sa propre application, le PitStopApp, qui marche très bien. Elle n’est pas obligatoire, mais elle se suffit à elle-même pour utiliser le volant.

Les profils et la luminosité

Vous pouvez choisir un profil créé par BavarianSimTec, un profil de la communauté, ou créer le vôtre. Quand vous changez de profil, le volant change à la volée. Dans votre profil, vous cliquez sur un bouton, vous lui donnez la couleur que vous voulez et une icône, et là aussi, ça change en direct. L’application est encore une fois bien faite, jusqu’aux animations de l’interface.

Pour la luminosité, il y a un réglage général : moi, je le mets assez bas, à 20. On peut faire exploser le truc, mais après un certain temps en roulant, on a mal aux yeux. Vous pouvez aussi régler séparément la luminosité des LED de régime, des boutons, des encodeurs et du logo. Et tout se fait en direct : vous voyez l’effet sur le volant au moment où vous réglez, c’est plutôt sympa.

Les animations

C’est là que l’application peut remplacer complètement SimHub, puisqu’elle gère aussi les effets :

• le limiteur de vitesse : une animation très discrète, une animation moyenne sur la seule barre de LED, ou « disco », où tout clignote dans tous les sens, avec la couleur de votre choix ;
• le « Flasher », l’appel de phares : sur les boutons, ou sur les drapeaux et les boutons ;
• le spotter : désactivé, sur les petites LED de drapeau, à gauche et à droite du régime, ou sur tout, drapeaux et boutons, avec la couleur de votre choix ;
• le démarrage moteur : une animation quand vous lancez le moteur ;
• les encodeurs : une petite séquence quand vous les tournez ;
• les drapeaux : le jaune et le vert clignotent à gauche et à droite du régime.

Les réglages du volant

L’onglet « Wheel Config » donne le modèle, la version du firmware, le nombre total de passages de rapport et la durée totale d’utilisation. Chaque réglage y a sa vidéo explicative : la durée d’impulsion des encodeurs, l’embrayage, et le MultiLink, en mode par défaut (il faut appuyer sur l’encodeur central et tourner pour changer de position) ou inversé (il suffit de tourner).

C’est une application que je trouve extrêmement complète. On peut vraiment se passer de SimHub. Par contre, vous ne pourrez pas contrôler le volant par SimHub et par l’application en même temps. Moi, j’utilise l’application pour la première configuration et pour régler mon volant. Une fois que c’est fait, je ne l’utilise plus du tout : je passe uniquement par SimHub, où le volant est reconnu dans les appareils, avec ses LED et sa luminosité, et où je garde mes drapeaux, mon spotter et mes effets sur les boutons.

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Fiche technique

Chiffres BavarianSimTec, relevés le 27 octobre 2026 sur la page de l’Alpha et dans son manuel ; le poids est celui que j’annonce dans la vidéo.

La fiche Build My Rig de l’Advanced :

Face à la concurrence

Dans cette gamme de prix, forcément, on est sur du très haut de gamme. Au moment de la vidéo, le seul concurrent direct que j’avais trouvé, c’était le GXL V2 de GSI, que je voyais à 1 329,90 €, et l’Alpha était moins cher. J’avais aussi pensé à Ascher, avec son McLaren Artura Pro, mais lui n’a pas de LED de régime : on ne peut pas vraiment le comparer. Sa version Ultimate a les LED, mais aussi un écran, et elle est beaucoup plus chère, autour de 1 500 €.

Prix relevés le 27/10/2026 sur Build My Rig : le prix de la boutique de la marque, puis l’offre la moins chère en stock, TVA française comprise. Caractéristiques d’après chaque marque.

Le GXL V2, c’est 10 boutons, deux molettes au pouce, cinq encodeurs à cinq directions, deux funky switches, 62 LED RGB dont une bande de 3 + 10 + 3, et des poignées en silicone surmoulé, pour 1,31 kg, d’après GSI. Pas de passthrough USB-C non plus. Et ne commencez pas à me parler du grip de GSI : oui, il est très bon. C’est la même matière, mais on n’a pas la même forme, et je trouve le confort en dessous de ce que propose l’Alpha.

Depuis la vidéo, les prix ont bougé. Chez la marque, l’Advanced est désormais affiché plus cher qu’un GXL V2 à quatre palettes en carbone trouvé en Europe, 1 299,83 € contre 1 250 €. Mais avec la promotion de SimUltimate, à 1 037,65 €, il repasse nettement en dessous.

Chez Ascher, l'Artura Pro a ce qui manque à mon goût à l’Alpha, des caps gravés interchangeables, mais pas de LED de régime, un grip que je trouve un peu collant et des palettes qui claquent aussi (mon test de l’Artura Ultimate). L’Ultimate ajoute un écran de 4 pouces. Selon moi, on n’a pas besoin d’écran sur un volant : ça alourdit la facture, et je ne le regarde quasiment jamais.

Le vrai nouveau venu, c’est le Delta PULSE, chez BavarianSimTec même. Je l’ai testé depuis : plus léger, avec un port USB-C, des palettes amorties et des poignées encore meilleures. Entre les deux, mon cœur balance. L’Alpha, je le trouve très épuré, très design, sans aucune vis visible : un objet magnifique. Le Delta a un design plus marqué, qui ne plaira pas à tout le monde (mon test du Delta PULSE).

Prix et disponibilité

Le relevé du 27 octobre 2026 :

Prix relevés le 27/10/2026 sur Build My Rig, TVA française comprise.

Les offres suivies par Build My Rig, mises à jour en direct, pour l’Advanced :

Et pour la Standard :

Chez The French Simracer, où j’avais relevé les prix de la vidéo, l’Alpha a pris 30 € en Standard et 40 € en Advanced. Mais les revendeurs font mieux : le 27 octobre 2026, l’Advanced était à 1 037,65 € chez SimUltimate, en promotion, et la Standard à 890 € chez SimracerAT. À ce prix-là, l’Advanced coûte moins cher que la Standard chez la marque.

Verdict

Je ne vais pas tourner autour du pot : l’Alpha, je le trouve très beau et très bon.

Fonctionnellement, l’AdaptiveBeamTec et le MultiLink sont bien pensés. La séquence d’allumage, c’est un détail, mais ça fait super plaisir. Le PitStopApp est complet au point de pouvoir remplacer SimHub. Et le grip, c’est le meilleur que j’aie testé. Le gros défaut, par contre, ce sont les palettes, beaucoup trop bruyantes.

Si je chipote, parce qu’on est quand même sur un volant assez cher, j’ajoute deux choses. Les autocollants : c’est une question de goût, je préfère les caps. Et les étiquettes du sélecteur central, fixes, qu’on ne peut pas changer. Mais encore une fois, le vrai défaut, ce sont les palettes.

Bref, un excellent volant. On est clairement dans le haut de gamme, et c’est un de mes préférés, voire mon préféré. Selon moi, on n’a pas besoin d’écran : ça alourdit la facture, et un écran, je ne le regarde quasiment jamais. J’ai hâte de voir ce que la concurrence pourra proposer pour le détrôner.

FAQ

Quelle différence entre l’Alpha Standard et l’Advanced ? La Standard n’a que les palettes de vitesse. L’Advanced ajoute des palettes « Pull » et un double embrayage magnétique sans contact, d’après BavarianSimTec, pour environ 210 € de plus chez la marque le 27 octobre 2026.

L’Alpha est-il compatible avec ma base ? Oui, avec le bon adaptateur. Le volant a un entraxe de 70 mm, celui de la plupart des moyeux. Le manuel détaille le montage pour Asetek, Simucube, Fanatec, puis Simagic, MOZA et NRG. Il se branche en USB sur un PC.

Faut-il acheter la mounting plate ? Dans la plupart des cas, oui : ni la mounting plate (19,16 €) ni le spacer ne sont inclus. Pour le spacer, Simube en vend à 25 et 29 €, prix du 27 octobre 2026.

Faut-il SimHub ? Non. Le PitStopApp de BavarianSimTec gère seul les profils, les couleurs, la luminosité, les animations et les réglages du volant. Le volant marche aussi sous SimHub, mais pas avec les deux en même temps.

Les palettes de l’Alpha sont-elles bruyantes ? Oui, c’est son gros défaut : elles claquent très fort. Le patron de BavarianSimTec l’a reconnu à la SimRacing Expo 2026. Les palettes amorties sont arrivées sur le Delta et l’OmegaPRO v2 ; rien n’est annoncé pour l’Alpha au 27 octobre 2026.

Peut-on personnaliser les étiquettes ? Les boutons reçoivent des autocollants, et BavarianSimTec vend des planches en plus. Sur la version standard, les étiquettes de la façade sont posées d’usine. Les éditions annoncées pour novembre 2026 arrivent avec des étiquettes à poser soi-même, et ces décors sont vendus pour les Alpha existants.

L’Alpha a-t-il un passthrough USB ? Pas d’USB-C. Le manuel ne prévoit qu’une solution : le QR Asetek en version BavarianSimTec, 130,08 € le 27 octobre 2026, branché sur le connecteur interne du volant. Le Delta, lui, a un port USB-C.

Alpha ou Delta PULSE ? Le Delta PULSE est plus léger, a un port USB-C, des palettes amorties et des poignées encore meilleures. L’Alpha est plus épuré, sans aucune vis visible, et moins cher. Mon cœur balance toujours entre les deux.

Pour aller plus loin

• Comparer l’Alpha face à la concurrence sur Build My Rig : specs, prix et dispo en temps réel
• Mon test complet en vidéo sur YouTube : le déballage, les commandes de près et le PitStopApp en direct
• Mon test du Delta PULSE : le volant qui corrige les palettes et la connectique de l’Alpha
• Mon test de la ControlCenter et du PitPower : les deux autres produits BavarianSimTec passés sur la chaîne
• Mes interviews de la SimRacing Expo 2026 : Klaus Kaufmann, les nouvelles éditions de l’Alpha et l’aveu sur les palettes
• La boutique BavarianSimTec : lien affilié, 5 % de réduction avec le code GAGARACING (vérifié en caisse le 16 septembre 2026)
• L’Alpha chez The French Simracer : lien affilié, 5 % de réduction avec le code GagaRacing
• Le manuel de l’Alpha : montage base par base et mode d’édition, en anglais

Les prix cités ont été relevés le 27 octobre 2026 sur Build My Rig et sur les sites des marques, sauf mention contraire. Ils bougent : vérifiez le montant du jour avant de commander.