Next Level Racing Victory : un cockpit complet pour débuter, rigide jusqu’à 10 Nm

Un châssis, un siège baquet et toute la visserie dans un seul carton, pour 279 € au moment de la vidéo : sur le papier, le Next Level Racing Victory est une très belle promesse pour passer du bureau à un vrai cockpit. J’ai voulu savoir s’il tenait la route avec le matériel que je conseille en général pour débuter, une base direct drive et un pédalier load cell. Réponse : oui, à une réserve près, le siège.

Next Level Racing et un Victory pensé pour débuter

Next Level Racing, c’est une marque australienne née en 2009, spécialisée dans les cockpits, les sièges et les supports de simulation. Le Victory, c’est un châssis en tubes d’acier et un siège façon GT, que la marque présentait elle-même comme le cockpit d’entrée de gamme idéal pour qui veut un vrai poste de pilotage sans exploser son budget.

C’est clairement indiqué sur la fiche comme dans le manuel : le Victory est prévu pour des bases jusqu’à 10 Nm (manuel Next Level Racing). On est donc sur de l’entrée de gamme, et le client type, ce sont les débutants. Quelqu’un qui joue encore au bureau, qui cherche son premier châssis, et pourquoi pas un châssis tubulaire. Il est parfait pour une petite base comme une Logitech G29, ou pour une direct drive d’entrée de gamme, une Simagic Alpha EVO Sport ou une Fanatec CSL DD par exemple.

Quand vous me demandez comment faire évoluer votre setup, je pousse en général assez vite vers une base direct drive et un pédalier load cell. Deux questions, donc : est-ce que ce châssis encaisse vraiment 10 Nm ? Et est-ce qu’il tient un pédalier load cell, qui demande plus de pression ? Autrement dit, est-il assez rigide, ou est-ce qu’on a du flex ?

Tout dans un carton, et un carton de 30 kg

Ce qui m’a tout de suite plu, c’est la proposition de valeur : le tout en un. Le châssis, le siège, la visserie, les clés et les passe-câbles, tout arrive dans un seul carton. D’après le manuel, vous trouvez dedans le cadre avant avec la plaque du pédalier, le plateau du volant, le cadre du siège en deux moitiés, le siège lui-même avec sa glissière, le support de shifter et son équerre, six pieds de mise à niveau, une clé Allen de 5 mm, une de 6 mm, une clé plate de 13 mm et des bandes pour ranger les câbles. Rien à racheter pour le monter.

Mais avant même le déballage, pensez à la livraison. C’est écrit sur le carton, avec une petite étiquette : il faut être deux. Le carton est encombrant et pèse 29,7 kg d’après l’étiquette, pour 24,3 kg de matériel une fois sorti. Moi, je me suis fait avoir : la livraison ne s’est pas faite en bas de chez moi, j’ai dû marcher un peu et trimballer le carton tout seul. Malgré mes 60 kilos tout mouillé, j’ai réussi. Mais soyez deux, ça vous évitera de galérer comme moi.

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Le montage : une demi-heure, et des vis à bien serrer

Tout est très bien expliqué dans le manuel, et si vous n’êtes pas très papier, Next Level Racing a publié une vidéo de montage de 7 minutes (vidéo de montage officielle). Le montage est super simple. Il y a les pieds, toute la structure en tubulaire, le siège, et rien d’autre à aller chercher. Pour ma part, j’ai mis 30 minutes, sans me presser. C’est hyper accessible : en une heure grand max, c’est plié. Le montage, je veux dire, pas le châssis.

Mon premier ressenti, une fois monté : aucun flex sur le châssis. J’avais un peu peur du système de fixation, notamment des montants qui portent la base. Une fois bien serrés, ils ne bougent pas d’un poil.

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La base : jusqu’à 10 Nm, et presque toutes les marques

Pour la base, j’ai monté une Fanatec ClubSport DD, qui allait jusqu’à 12 Nm au moment de la vidéo. Bien sûr, je me suis limité à 10 Nm, pour respecter la préconisation du fabricant.

Côté compatibilité, bonne surprise : le plateau accepte la grande majorité des bases du marché. Le manuel donne le plan de perçage pour les MOZA R3, R5 et R9, les Logitech G25 à G923, les Thrustmaster T500 RS, TGT, TS-PC, TX et T818, les Fanatec Gran Turismo DD Pro et CSL DD, la Cammus C5 et la Simagic Alpha Mini. En gros, les bases sous les 10 Nm. Le perçage et les fixations étant standards, il pourrait accueillir des bases plus puissantes, mais la recommandation reste de s’en tenir à 10 Nm.

L’ordre de montage qui évite de galérer

Fixez d’abord le support sur la base, puis l’ensemble base et support sur le châssis. C’est là qu’il y a un petit défaut, ou une petite amélioration possible : la vis arrière de la base devient difficilement accessible une fois que tout est fixé. Dans cet ordre, vous n’avez pas à la chercher.

Les réglages du volant

La base se règle d’avant en arrière, en inclinaison, et en hauteur grâce aux montants. La hauteur du plateau se situe entre 60 et 70 cm du sol : vous avez à peu près 10 cm de marge. Le manuel conseille d’ailleurs de faire le réglage de hauteur à deux, pour éviter de se blesser ou d’abîmer le cadre.

Il y a un léger jeu d’avant en arrière, parce qu’une seule vis tient le plateau dans ce sens. Si on pousse très, très fort, il bouge. Mais qui va pousser sa base d’avant en arrière ? Ce qui compte vraiment, c’est le jeu latéral. Et en jeu, je n’en ai eu aucun, même en le mettant à la contrainte maximale que je pouvais tester. Aucun jeu latéral, et c’est ça le plus important.

Le pédalier : du capteur à effet Hall au load cell

La plaque du pédalier se règle sur trois positions d’avant en arrière et sur trois inclinaisons. Elle est percée d’énormément de trous, donc adaptable à différentes marques. Le montage ne pose aucun problème : commencez par les vis du bas, fixez votre pédalier, ajustez l’angle et vissez.

J’ai commencé par les CSL Pedals de Fanatec. Eh oui, on investit : je les ai achetées juste pour ce test, pour me remettre dans la peau de quelqu’un qui a un pédalier d’entrée de gamme. La plaque est assez fine, mais elle ne bouge pas, aucune déformation.

Puis je me suis dit : et si on évolue ? Les CSL Pedals, d’origine, ont des capteurs à effet Hall (fiche Fanatec). Quand je donne mes recommandations, je sais que vous démarrez souvent sur ce genre de pédalier, et je vous conseille assez vite de passer à un load cell. En général, ce sont des pédaliers où il faut appuyer plus fort, et c’est ce qui permet d’acquérir de la mémoire musculaire. Mais qui dit plus de pression dit aussi châssis adapté. J’ai donc fixé mon Simagic P2000, un pédalier hydraulique dont le capteur est un load cell. Encore une fois, rien à signaler : c’est rigide, et ça encaisse super bien.

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Le siège : confortable, mais il fléchit

Sur le siège, il y a un peu à dire : du bon, et un peu de moins bon. Le siège est confortable. Similicuir et suédine, d’après Next Level Racing, avec un rembourrage correct. Et surtout, il est monté sur des glissières, un vrai plus pour le réglage.

Côté rigidité, en revanche, il peine un peu. On sent pas mal de flexion au niveau du dos. La raison : le siège est en deux parties, une conséquence de la philosophie du produit en un seul carton. Il arrive plié, et au montage, on se rend compte que le dossier n’est verrouillé que par deux goupilles coudées, des « pins » dans le manuel. Au niveau de la jointure, ça bouge un peu, en particulier quand on freine super fort.

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Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est important de le savoir. Ça peut vous faire perdre un peu en précision et en régularité au freinage. On ne va pas se mentir, c’est toujours mieux qu’une chaise de bureau qui recule à chaque freinage, mais ça reste un point faible.

Shifter et frein à main : deux emplacements

Vous pouvez aussi fixer des accessoires, un shifter ou un frein à main, avec deux options de fixation. La première, à côté du siège, sert notamment pour une boîte en H. Le support se monte à gauche ou à droite, au choix, d’après le manuel. La seconde, juste à côté de la base, sert plutôt pour le rallye : un shifter séquentiel ou un frein à main. Une équerre fournie permet de régler cet accessoire en hauteur. Je ne suis pas un grand adepte de ces accessoires, mais c’est cool qu’ils y aient pensé.

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Next Level Racing liste aussi, sur la fiche du Victory, les accessoires de sa gamme qui vont avec : ses supports d’écran autoportants (Lite, simple et triple), son support clavier et souris, son tapis de sol, sa plaque de frein à main universelle et son coussin haptique HF8 (fiche Next Level Racing archivée le 24 septembre 2026). Ce coussin, je l’ai testé dans sa version Pro : mon test du HF8 Pro.

Ce qui manque, en revanche, ce sont des roulettes. Châssis et siège, on est à 25 kg. Avec la base et le pédalier, on approche des 30 kg, même plus, et ça commence à faire séance de muscu quand on déplace le châssis. Next Level Racing vend des roulettes, mais de ce que j’ai vu, elles ne sont pas directement compatibles avec ce châssis.

En piste : rigide là où ça compte

En jeu, le Victory fait ce qu’on lui demande. Pas de jeu latéral au volant, même avec la ClubSport DD bridée à 10 Nm, et une plaque de pédalier qui encaisse un load cell sans broncher. J’avais quelques a priori, venant d’un châssis en profilé aluminium, mais ils ont très vite disparu. J’avais surtout peur de la barre centrale, qui est unique : au final, c’est assez rigide.

La position se règle vite. Il suffit d’une clé Allen pour le volant et le pédalier, et la glissière règle la distance du siège sans outil. Le seul vrai bémol en roulage, c’est le dos du siège qui bouge un peu sous les gros freinages. Et c’est justement au freinage qu’on cherche de la régularité.

C’est aussi un produit bien pensé pour ceux qui n’ont pas d’espace dédié et qui doivent déplacer leur setup régulièrement : le joueur PC sur bureau, le joueur console dans le salon, ou un espace partagé. Grâce aux réglages rapides, il s’adapte à tout le monde, et très vite.

Fiche technique

Chiffres Next Level Racing, relevés dans le manuel, sur l’étiquette du carton et sur la fiche archivée de la marque. La hauteur du plateau est celle que je donne dans la vidéo.

La fiche Build My Rig du Victory :

Face à la concurrence

Prix relevés le 27/10/2026 sur Build My Rig, prix France TTC. Le « dès » est l’offre en stock la moins chère.

Pour situer le prix, je le disais dans la vidéo : 300 €, c’est limite le prix d’un siège tout seul. Les prix du jour le confirment. Le siège ES1 de Next Level Racing, vendu seul, part à 324,72 € le 27 octobre 2026 (fiche Build My Rig). Et sur Build My Rig, dans les setups déclarés autour d’une base de moins de 10 Nm, le poste châssis, siège et supports pèse 472 € en médiane, prix recalculés le 28 septembre 2026 (les chiffres de 199 setups réels). Avec le châssis et le siège, à 279 €, le Victory était nettement en dessous.

Chez Next Level Racing même, le RC Essential et le RC Foldable visent le même acheteur. La marque les annonce testés jusqu’à 13 Nm, pour des pilotes de 130 à 200 cm (fiche du RC Essential), et le RC Foldable se replie et a des roulettes de transport à l’arrière, d’après Next Level Racing (fiche du RC Foldable). Je n’ai testé ni l’un ni l’autre.

Le Sim-Lab GT1 Evo, c’est l’autre école : le profilé aluminium, celle d’où je venais. Il coûte plus cher, et le siège n’est pas compris. Sim-Lab le dit assez rigide pour « la plupart des volants », et vend à part de quoi y fixer une direct drive (fiche Sim-Lab).

Prix et disponibilité

Les offres suivies par Build My Rig, mises à jour en direct :

Et le relevé du 27 octobre 2026 :

Prix relevés le 27/10/2026 sur Build My Rig.

Au moment de la vidéo, Stealth Gamer le vendait 279 €. Le code GAGA_RACING donne 5 % chez Stealth Gamer, vérifié en caisse le 27 octobre 2026 : le Victory, une fois de retour en stock, tomberait à 312,55 € à prix inchangé. La boutique distribue aussi MOZA et Thrustmaster, si vous voulez équiper le cockpit dans la foulée.

Verdict

Je dois l’avouer : pour 279 €, c’est un très bon châssis tubulaire d’entrée de gamme. J’arrivais avec des a priori, ils ont très vite disparu.

Les points positifs d’abord. Une très bonne rigidité globale. Un montage très facile, plié en à peine 30 minutes. Une compatibilité multimarque, MOZA, Fanatec, Thrustmaster, Logitech. Un châssis assez design, forcément : un tubulaire, c’est plus joli qu’un profilé alu. Beaucoup de réglages, qui l’adaptent aux grands comme aux petits et se font à la volée, d’un coup de clé Allen. Et le tout en un, dans un seul carton. Le meilleur pour la fin, la douloureuse : 279 €, je trouve que c’est un super prix pour cette proposition de valeur.

Les points négatifs, il y en a peu, mais il y en a un que je retiens : la flexion du siège. Encore une fois, à 279 €, on ne peut pas tout avoir. 300 €, c’est limite le prix du siège tout seul, et là, vous avez le châssis en plus. Je sais que vous êtes exigeants, mais on ne peut pas avoir le beurre, l’argent du beurre, et peut-être d’autres choses avec.

FAQ

Quelles bases peut-on monter sur le Victory ? Des bases jusqu’à 10 Nm, d’après Next Level Racing. Le manuel donne le perçage pour les MOZA R3, R5 et R9, les Logitech G25 à G923, les Thrustmaster T500 RS, TGT, TS-PC, TX et T818, les Fanatec Gran Turismo DD Pro et CSL DD, la Cammus C5 et la Simagic Alpha Mini. J’y ai monté une ClubSport DD bridée à 10 Nm.

Le Victory tient-il un pédalier load cell ? Oui. J’y ai fixé un Simagic P2000, un pédalier hydraulique à load cell, et la plaque n’a pas bougé. Les CSL Pedals de Fanatec, à capteur à effet Hall, s’y montent aussi sans problème.

Combien de temps faut-il pour le monter ? J’ai mis 30 minutes, sans me presser. Une heure grand maximum. Next Level Racing publie une vidéo de montage de 7 minutes, et une clé Allen suffit pour tout.

Combien pèse le Victory ? 24,3 kg d’après Next Level Racing, et 29,7 kg dans son carton. Il n’a pas de roulettes : avec la base et le pédalier, on dépasse les 30 kg à déplacer.

Le siège est-il réglable ? Oui, il est monté sur des glissières. Son défaut est ailleurs : il arrive plié, son dossier est verrouillé par deux goupilles, et la jonction fléchit un peu au freinage appuyé.

Peut-on y fixer un shifter ou un frein à main ? Oui, avec deux emplacements : à côté du siège, à gauche ou à droite, pour une boîte en H, et à côté du volant pour un shifter séquentiel ou un frein à main. Une équerre fournie règle la hauteur.

Quelle taille faut-il pour le Victory ? De 150 à 200 cm, et jusqu’à 150 kg, d’après Next Level Racing.

Le Victory est-il encore vendu ? Oui, mais il est en rupture chez la plupart des revendeurs : le 27 octobre 2026, Build My Rig ne le trouvait en stock que chez Materiel.net, à 329,95 €. Sa fiche n’est plus en ligne chez Next Level Racing, qui a lancé en août 2026 les RC Essential et RC Foldable, à 349 € en Europe.

Pour aller plus loin

• Comparer le Next Level Racing Victory face à la concurrence sur Build My Rig : specs, prix et dispo en temps réel
• Mon test complet en vidéo sur YouTube : le déballage, le montage, la base, le pédalier et le siège de près
• Le Victory chez Stealth Gamer : lien affilié, 5 % de réduction avec le code GAGA_RACING, vérifié en caisse le 27 octobre 2026
• Combien coûte vraiment un setup de sim racing ? : la part du châssis dans 199 setups réels
• Mon test du Simagic P2000, monté et en jeu : le pédalier load cell que j’ai fixé sur le Victory
• Mon test du bundle MOZA R3 : une des bases prévues par le plan de perçage
• Mon test du Next Level Racing HF8 Pro : le coussin haptique de la marque, dont le HF8 figure parmi les accessoires du Victory
• Le manuel du Victory chez Next Level Racing : le montage pas à pas et le plan de perçage des bases

Les prix cités ont été relevés le 27 octobre 2026 sur Build My Rig, sauf mention contraire. Ils bougent souvent : vérifiez le montant du jour avant de commander.