Le volant le plus cher de BavarianSimTec. Je l’ai depuis un an : pas un bug, pas un souci, une finition irréprochable. Et pourtant, aujourd’hui, ce n’est pas celui que je prendrais. Si vous hésitez sur un volant formule à plus de 2 000 €, je vous explique pourquoi je préfère le modèle en dessous, et pourquoi, si c’est l’Omega que vous voulez, il vaut mieux attendre sa nouvelle version.
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Ce volant, je l’ai acheté avec mon argent, avec une remise que BavarianSimTec accorde aux créateurs. J’ai aussi participé à la bêta de leur application, PitStopApp, sur la partie dashboard, et mon avis sur ce dashboard est cité sur le site de la marque. Personne n’a vu la vidéo ni cet article avant vous, BavarianSimTec compris. Les liens vers la boutique BavarianSimTec sont affiliés, et le code GAGARACING y donne 5 % de réduction (vérifié en caisse le 16 septembre 2026).
L’OmegaPRO V2, le flagship de BavarianSimTec
L’Omega, c’est le flagship de BavarianSimTec, le plus haut de gamme. Il y avait l’Alpha, il y avait l’Omega, et entre les deux, la marque a sorti le Delta, en version PULSE sans écran et en version PRO avec écran. J’ai les trois à la maison, et mes tests de l'Alpha et du Delta PULSE sont déjà en ligne.
| Volant | Plutôt typé (selon moi) | Écran | Prix chez la marque |
|---|---|---|---|
| Alpha | GT | non | 1 088 à 1 300 € |
| Delta PULSE | GT | non | 1 390,58 € |
| Delta PRO | GT | 4,3 pouces | 1 551,94 € |
| OmegaPRO V2 | F1 | 4,3 pouces | 2 177,15 € |
Prix relevés le 29/10/2026 sur bavariansimtec.com, prix France TTC. Pour l’Alpha, de la version Standard à la version Advanced.
L’OmegaPRO V2 est arrivé sur la boutique de la marque fin 2024, quelques mois après l’Alpha : sa fiche date du 28 novembre 2024. Le Delta, lui, est sorti un an plus tard, à l’automne 2025. C’est important pour la suite : avant le Delta PRO, si vous vouliez un volant BavarianSimTec avec écran, le choix était vite fait. Ce n’est plus le cas.
Ce qu’il y a dans la boîte
La boîte et le déballage font partie de l’expérience : une boîte noire aimantée, le volant sous les yeux dès l’ouverture, de la mousse partout.
Dans la boîte, comme l’annonce la marque :
- le volant ;
- le câble spiralé, du connecteur Lumberg vers l’USB-A ;
- la platine de fixation, pour fixer son QR directement sur le volant ;
- la pince à épiler, pour poser les stickers ;
- les planches de stickers : pour les boutons, pour les encodeurs, et pour les petits panneaux lumineux au niveau des rotatifs du bas.
Avec ces stickers, on personnalise ses labels, y compris autour des rotatifs du bas, et ils sont parmi les meilleurs du marché selon moi.
La platine, c’est le détail qui compte. Sur l’Alpha comme sur le Delta, elle n’est pas dans la boîte : elle est vendue à part, 19,16 € sur le site de la marque. Ici, elle est fournie, et vous n’avez rien d’autre à acheter pour monter le volant sur votre QR.
Astuce
Un sticker mal posé se rattrape. Le manuel de l’Omega conseille de le chauffer au pistolet à chaleur, à 100 °C au maximum, puis de le décoller à la pince.
Construction : la sauce bavaroise
Le volant est fait de deux coques en aluminium usiné, de l’aluminium 6061 d’après la marque, avec neuf inserts en carbone sur la façade. BavarianSimTec annonce 1 250 grammes avec les six palettes, et un diamètre de 300 millimètres. Le Delta, lui, fait 295 millimètres.
C’est toujours cuisiné à la sauce bavaroise : extrêmement qualitatif, extrêmement bien construit. Il n’y a pas de jeu, rien ne bouge. Comme d’habitude, c’est lourd, c’est massif, et la fibre de carbone est très bien intégrée. Et la coque est très fine, alors que l’écran doit tenir dedans ; la marque ne publie aucune épaisseur.
Pour un volant formule, je le trouve assez large. Et il m’évoque le volant de la Mercedes de F1 : BavarianSimTec ne parle d’aucune inspiration, c’est mon impression.
Les poignées : une pointure au-dessus ?
Si vous suivez mes tests, vous connaissez la chanson, et ça devient un petit running gag. Sur l’Alpha, je parlais de charentaises. Sur le Delta, de charentaises, mais cette fois sur mesure.
Chez BavarianSimTec, c’est toujours très soigné, très doux. On a un petit coussin pour reposer l’index et le majeur, pareil pour le pouce : on sent qu’ils travaillent vraiment l’ergonomie et le confort.
Mais sur l’Omega, à la première prise en main, j’ai cru qu’on s’était trompé d’une pointure. J’ai retesté en reprenant le Delta : visiblement non. Les poignées sont bien, elles sont bien travaillées, mais je les trouve un petit peu moins confortables que celles de l’Alpha, et encore un peu en dessous de celles du Delta. Mon classement en confort : le Delta, puis l’Alpha, puis l’Omega.
Note
L’ergonomie, comme d’habitude, c’est très subjectif, et seule une prise en main tranche vraiment. Mais les charentaises sur mesure, pour moi, ça reste le Delta.
Les commandes
En façade, dix boutons, six encodeurs au pouce, trois de chaque côté, et deux funky switches. Au dos, deux boutons de plus. En bas, deux rotatifs portent un anneau lumineux que la marque appelle AdaptiveBeamTec : il affiche en temps réel le réglage de l’ABS et du TC, selon BavarianSimTec. Au milieu, le sélecteur Multi-Link, à huit positions : chaque position change la fonction de l’encodeur au pouce, de chaque côté.
En maintenant les deux rotatifs du bas pendant trois secondes, un menu apparaît sur l’écran du volant : le mode édition. On y règle l’embrayage et le Multi-Link, et le rotatif central le referme.
Le clic des boutons, je le trouve bon : franc, net, il n’y a rien à dire dessus. C’est exactement le même que sur l’Alpha. Les funky switches sont fermes, pratiques pour naviguer dans les black box, et on les atteint très facilement sans lâcher la main.
Les six encodeurs au pouce sont assez fermes, et c’est bien : au moins, on ne se trompe pas, et on ne passe pas deux positions quand on voulait n’en passer qu’une. Pour les rotatifs du bas, par contre, il faut lâcher la main. Ça ne me gêne pas : c’est assez classique sur ce type de volant.
Au final, tout tombe sous les doigts. C’est pour ça que je trouve l’ergonomie générale vraiment très bonne, même si les poignées seules sont un cran en dessous de celles du Delta.
Les palettes
On passe aux palettes, et là encore, ce sont les mêmes que sur l’Alpha. Six palettes de série, magnétiques d’après la marque : deux pour passer les rapports, deux palettes « pull » et un double embrayage sans contact.
Elles sont un petit peu bruyantes. Elles sont amorties, il y a un léger damper, mais il n’est pas énorme. Ce ne sont pas les plus bruyantes du marché, mais il faut le savoir.
Je dis ça en comparaison du Delta. Sur le Delta, je les trouve vraiment top : bien amorties, un clic vraiment franc, et une fois qu’on y a goûté, c’est difficile de revenir en arrière. Dans la vidéo, je fais passer l’Omega puis le Delta, l’un après l’autre : ce n’est pas du tout le même bruit.
L’embrayage, lui, est sympa : la course est assez longue, et les palettes sont assez rigides, pas trop molles. C’est un feeling que j’aime bien.
Note
La marque le reconnaît elle-même. Au salon, Klaus Kaufmann, cofondateur de BavarianSimTec, m’a dit, en anglais : « Je suis toujours honnête : oui, sur l’Alpha et l’ancien Omega, elles étaient assez bruyantes. » D’après lui, la nouvelle version de l’Omega reprend les palettes du Delta, amorties des deux côtés.
L’écran : joli, mais je ne le regarde pas
L’écran fait 4,3 pouces, comme celui du Delta PRO, sous un verre Gorilla Glass d’après la marque, qui ne publie pas sa résolution. Je le trouve assez bien intégré. Encore une fois, on dirait qu’il est incrusté sur le volant, mais ça rend quand même super bien. Au final, je le trouve même mieux intégré que celui du Delta.
Mais comme vous le savez, personnellement, je trouve que les écrans sur un volant, ce n’est pas super utile. Je ne le regarde pas plus que ça. Et un 4,3 pouces, ça fait quand même très petit. Ça dépend de ce qu’on affiche, mais en général, les dashboards de TrackThirtyTwo, l’ancien Daniel Newman Racing, ou ceux de PitStopApp, je les trouve assez petits.
Pour moi, un écran devient vraiment utile quand il fait à peu près 5 pouces. À part si vous avez une vraie position formule, les yeux au niveau du volant et du dashboard, et des labels assez gros, je trouve que ça ne sert pas à grand-chose. Néanmoins, c’est joli, et c’est sympa.
Conseil
Si l’écran est la raison de votre achat, partez de votre position de conduite. Plus le volant est proche et haut, plus 4,3 pouces se lisent. Sinon, un écran de 5 pouces posé sur la base, comme le dashboard 5 pouces d’Ascher, se lit bien mieux.
Connectique et passthrough
Le volant se branche avec un câble spiralé, sur un connecteur Lumberg. La platine accepte les deux entraxes courants, 50,8 et 70 millimètres.
On peut aussi passer en passthrough. À l’intérieur du volant, un câble part vers le câble spiralé : on le débranche, et on branche à la place le câble de son QR. Selon votre QR, il vous faudra le bon câble, parfois à fabriquer soi-même. C’est ce que j’ai fait avec mon QR Simube Powerlink, monté sur ma Simucube 3.
La marque vend aussi le QR Asetek en version BavarianSimTec, à 130,08 € le 29/10/2026. Il se branche directement sur le connecteur interne du volant, sans aucun câble entre le volant et la base, d’après BavarianSimTec.
Conseil
Le manuel recommande de brancher le volant sur un hub USB alimenté : sans alimentation suffisante, il annonce un fonctionnement instable et des LED moins lumineuses. Et gardez au moins 50 mm entre le volant et la base pour laisser de la place au câble spiralé.
PitStopApp : ce que l’application a changé
Ça fait à peu près un an que j’ai le volant, et si je publie ce test seulement maintenant, c’est que depuis sa sortie, l’application a pas mal changé. Leur application, c’est PitStopApp. J’ai participé à sa bêta au printemps, notamment sur la partie dashboard, et deux de mes idées ont été reprises : importer son propre fond d’écran, et voir ses réglages en direct sur le volant. La version 3, avec les dashboards de la marque, est sortie en juin 2026, et on en est à la 3.3.0 au 29/10/2026.
J’ai été très content qu’on me sollicite. J’aime apporter ma patte au développement de vrais produits, et savoir que ça va servir à de vrais utilisateurs, ça me fait extrêmement plaisir.
Une application de fabricant qui fait tout
En général, on passe tous par SimHub. C’est un logiciel génial, que j’utilise depuis le début, et j’essaie d’y intégrer le plus de choses possible (mon tour de SimHub). Mais c’est un logiciel tiers : on ne sait pas si son développement va continuer, ou s’il va s’arrêter du jour au lendemain.
Là, BavarianSimTec fournit sa propre application, et elle fait tourner tout le volant : les LED comme les dashboards, tout se règle depuis PitStopApp. Je la trouve très bien faite, assez bien designée, et c’est important de le noter, parce que certaines applications de fabricants datent d’un autre siècle.
On peut tout mapper. Ce que je trouve sympa, c’est qu’on peut simuler les stickers dans l’application avant de les coller. On peut créer ses propres profils de LED, en importer depuis le catalogue de la communauté, et les LED se synchronisent sur la télémétrie de la voiture : d’après la marque, la fonction Cloud Telemetry tient les profils de régime à jour, voiture par voiture.
Les dashboards, les écrans de veille et les mini-jeux
Les dashboards de la marque sont exclusifs à PitStopApp. Ce qu’ils proposent, d’après BavarianSimTec :
- des pages composées de cases, huit cases sur quatre pages, plus une petite case d’info qui reste affichée quand on change de page ;
- une fenêtre Multi-Link qui affiche l’étiquette de chaque position, à la couleur de sa LED ;
- un affichage du limiteur de stands, vert sous la limite et rouge au-dessus, avec une alerte s’il est coupé dans la voie des stands ;
- un spotter, un résumé du tour, les jauges d’accélérateur et de frein ;
- dix thèmes, et un rendu au choix : 25 Hz stables, ou jusqu’à 60 Hz ;
- un écran de veille avec plus de 30 vidéos, un fond uni ou dégradé, ou votre image, avec votre nom, votre numéro, un logo et l’heure.
Des écrans de veille, il y en a énormément, et je les trouve super sympas sur le volant.
Il y a aussi des mini-jeux : TireChaser, mon petit Snake, et Gridblock, le Tetris. On les lance en maintenant les deux palettes, et on les quitte de la même façon. C’est assez gadget, mais c’est quand même sympa d’y avoir pensé : entre deux courses ou dans les menus, on se lance une petite partie. C’est la première fois que je vois ça sur un dashboard.
Astuce
Le mode édition et les mini-jeux ne s’ouvrent pas de la même façon. Mode édition : les deux rotatifs du bas maintenus, puis le rotatif central pour en sortir. Mini-jeux : les deux palettes maintenues, pour entrer comme pour sortir.
Au quotidien, je reste sur SimHub
Moi, au quotidien, j’avoue, je continue d’utiliser SimHub. J’utilise les profils de TrackThirtyTwo, l’ancien Daniel Newman Racing, parce que j’ai énormément de matériel à synchroniser, et que TrackThirtyTwo synchronise tout. Mais si vous n’avez pas d’autre matériel à synchroniser, PitStopApp se suffit à elle-même.
Important
PitStopApp a encore des limites. Au 29/10/2026, elle ne gère que trois jeux : iRacing, Assetto Corsa Competizione et Le Mans Ultimate. Assetto Corsa EVO est sur la feuille de route de la marque, sans date. Et les dashboards de la marque ne fonctionnent pas dans SimHub.
Un an après : rien à signaler
Après un an d’utilisation de mon côté, vraiment rien à signaler : pas de bug, pas de problème, pas de jeu. C’est une pièce extrêmement qualitative, et si j’avais eu des problèmes, j’aurais quand même été surpris, surtout à ce prix-là.
Mais un an après, je trouve l’Omega un peu en dessous, par rapport aux autres volants et aux standards de la marque. Pas énormément. Ce n’est pas qu’il est mauvais : c’est que le Delta a mis, je trouve, un nouveau standard. Ils ont appris de leur expérience. L’Alpha était très bon, l’Omega était très bon, mais le Delta est encore mieux. Et je pense que c’est fort de cette expérience, et parce qu’ils améliorent leurs produits à chaque fois, qu’ils sortent une nouvelle version de l’OmegaPRO.
La LCI : la version à attendre
À la SimRacing Expo, BavarianSimTec a présenté une nouvelle version : l’OmegaPRO V2 LCI. LCI, ça veut dire Life Cycle Improvement : une amélioration du volant en cours de vie, pas un nouveau modèle.
Au salon, Klaus Kaufmann m’a expliqué que la marque avait interrogé ses acheteurs pendant 12 mois, et que tous lui avaient demandé de garder le design. Ça veut dire beaucoup : le design est très bon. Il ne change donc quasiment pas, à quelques retouches près sur le carbone. D’après lui :
- l’électronique est entièrement nouvelle, et les encodeurs au pouce aussi ;
- il y a un port USB-C, comme sur tous les autres volants de la marque ;
- les palettes sont celles du Delta, mieux amorties.
Il a aussi annoncé une version SC, pour les bases Simucube, « à partir de novembre » : la deuxième de la marque après le Delta PRO SC.
Et la communauté, je la comprends. Ce volant a quand même de la gueule, il est super sympa, et c’est un point hyper positif qu’elle veuille garder ce design.
Important
Au 29/10/2026, BavarianSimTec n’a rien publié par écrit sur la LCI : ni prix, ni date de sortie, ni offre de mise à niveau. Tout ce qui précède vient de Klaus, au salon. En attendant, l’OmegaPRO V2 est en rupture chez la marque, mais encore en stock chez sept revendeurs européens d’après Build My Rig : ce stock-là, c’est l’ancienne électronique et les anciennes palettes.
Donc aujourd’hui, si vous voulez un OmegaPRO, attendez la LCI. Pour l’USB-C, et pour les palettes : le petit défaut de celui-ci est corrigé. Et s’il pouvait y avoir une petite baisse de prix, ce serait magique.
L’Omega ou le Delta PRO ?
Ce que j’aime chez BavarianSimTec, c’est que chaque volant est atypique. Chacun a sa forme, ses poignées, et ils n’ont pas du tout la même ergonomie. L’Alpha a sa forme à lui. Le Delta a une forme très atypique : quand il a été annoncé, je me suis dit « qu’est-ce que c’est ? », et beaucoup de gens dans la communauté ont pensé la même chose. Mais une fois qu’on l’a entre les mains, c’est autre chose.
L’Alpha et le Delta sont plutôt des volants typés GT. L’Omega suit cette lignée, mais il est totalement différent : lui, il est plutôt typé F1.
Avant, le choix était évident : si vous vouliez un volant BavarianSimTec avec écran, c’était l’OmegaPRO V2. Aujourd’hui, avec le Delta PRO, c’est moins évident, et ça va dépendre de ce que vous conduisez :
- plutôt monoplace, prenez l’Omega ;
- plutôt GT, partez sur le Delta PRO.
Encore une fois, le Delta PRO a un look assez atypique, et il faut qu’il vous plaise. Moi, personnellement, je préfère le Delta.
| OmegaPRO V2 | Delta PRO | |
|---|---|---|
| Plutôt typé (selon moi) | F1 | GT |
| Diamètre, poids annoncé | 300 mm, 1 250 g | 295 mm, 1 320 g |
| Écran | 4,3 pouces | 4,3 pouces |
| Application | PitStopApp, dashboards compris | PitStopApp, dashboards compris |
| Palettes | Celles de l’Alpha, un peu bruyantes | Nouvelle génération, mieux amorties |
| Platine de fixation | Fournie | Vendue à part, 19,16 € |
| Connexion | Lumberg et câble spiralé, connecteur interne pour le QR Asetek BST | Port USB-C au dos, passthrough avec un QR compatible |
| Version Simucube | Annoncée au salon, « à partir de novembre » | Delta PRO SC, 1 602,35 € |
| Prix chez la marque | 2 177,15 € | 1 551,94 € |
| Le moins cher en stock | 1 899 € | 1 398 € |
Prix relevés le 29/10/2026 sur bavariansimtec.com et sur Build My Rig. Caractéristiques selon BavarianSimTec ; le typage et les palettes, c’est mon avis.
Côté prix, ça fait quand même 625 € d’écart chez la marque, pour le même écran et la même application, et environ 500 € chez les revendeurs. Au final, je trouve l’OmegaPRO un tout petit peu trop cher, d’autant que le Delta est très qualitatif, en version PULSE sans écran comme en version PRO avec écran.
Conseil
Ne choisissez pas pour l’écran : c’est le même sur les deux, avec la même application. Choisissez sur ce que vous conduisez, et sur la forme qui vous plaît en main.
Fiche technique
| Diamètre | 300 mm |
| Poids annoncé | 1 250 g, avec les six palettes |
| Construction | Deux coques en aluminium 6061 usiné, poignées intégrées au châssis, neuf inserts en carbone |
| Poignées | Silicone, coupe inclinée à 13° |
| Écran | LCD 4,3 pouces tactile, sous verre Gorilla Glass, résolution non publiée |
| LED | 15 LED de régime, deux groupes de 3 LED de drapeaux, en RGB |
| Boutons | 10 boutons RGB en façade, 2 boutons au dos |
| Encodeurs au pouce | 6, à lettrage rétroéclairé |
| Rotatifs du bas | 2 rotatifs AdaptiveBeamTec (anneau lumineux, mode encodeur ou 12 positions) et le sélecteur Multi-Link à 8 positions |
| Funky switches | 2, à 7 directions |
| Palettes | 6 de série, magnétiques (aimants N52) : passage des rapports, palettes pull, double embrayage sans contact |
| Connectique | Connecteur Lumberg, câble spiralé vers USB-A, connecteur interne pour le QR Asetek version BavarianSimTec |
| Fixation | Platine incluse, entraxes 50,8 et 70 mm |
| Logiciels | PitStopApp (dashboards exclusifs), SimHub |
| Plateforme | PC uniquement |
| Garantie | 2 ans de garantie légale, plus 1 an de garantie fabricant |
| Fabrication | Assemblé à la main à Ratisbonne (Regensburg) |
Chiffres BavarianSimTec, relevés le 29/10/2026 sur la fiche du volant, la page garantie et le manuel du 18/12/2024.
La fiche Build My Rig de l’OmegaPRO V2 :
Face à la concurrence
| Modèle | Format | Écran | Logiciels | Prix | Lien |
|---|---|---|---|---|---|
| BavarianSimTec OmegaPRO V2 | Formule, 300 mm | 4,3 pouces, tactile | PitStopApp, SimHub | 2 177,15 € chez la marque, dès 1 899 € | Voir sur BMR |
| BavarianSimTec Delta PRO | GT, 295 mm | 4,3 pouces, tactile | PitStopApp, SimHub | 1 551,94 € chez la marque, dès 1 398 € | Voir sur BMR |
| Asetek Invicta Formula | Formule, 300 mm | 4,3 pouces, tactile | RaceHub, SimHub | 1 331,69 € le bloc seul chez Asetek, 1 551,52 € avec poignées et QR | Voir sur BMR |
| GSI Formula Pro Elite V2 | Formule, 300 mm | 4,3 pouces, tactile | SimHub | 1 269 à 1 672 € chez les revendeurs | Voir sur BMR |
| Ascher Racing McLaren Artura Ultimate | GT, 300 mm | 4 pouces | SimHub, Ascher Control Center | 1 470 à 1 499 € chez les revendeurs | Voir sur BMR |
Prix relevés le 29/10/2026, TTC France, sur le site de chaque marque et chez les revendeurs suivis par Build My Rig. « Dès » : le moins cher en stock ce jour-là.
Dans les autres marques, j’ai eu en main l'Invicta Formula d’Asetek (mon test), le GSI Formula Pro Elite V2, et l'Ascher McLaren Artura Ultimate (mon test). Certains sont encore chez moi aujourd’hui. Tous ces volants ont un écran, et on les trouve autour de 1 500 €. Le gap entre eux et l’Omega est assez marqué.
Et si l’écran sur le volant est surtout une envie, il existe bien moins cher. Le Forte Formula Pro d’Asetek a le même écran de 4,3 pouces que l’Invicta, pour 664,54 € chez Asetek, poignées à part. Le Zeus Formula de Simagic démarre à 534,54 € chez les revendeurs, sans son écran MagicDash 4 (à partir de 223,42 €). Prix du 29/10/2026. Dans mon test du Forte Formula Pro, je disais du supplément de l’Invicta qu’il paie ce que vous regardez et ce que vous touchez de loin, pas ce que vous ressentez en piste. Ça vaut aussi ici.
Conseil
À 2 177 €, l’Omega se justifie si vous voulez précisément ce volant formule, cette finition et l’écosystème BavarianSimTec. Sinon, les autres marques demandent de 500 à 900 € de moins selon le modèle, et le Delta PRO 625 € de moins. Les prix du jour sont sur Build My Rig.
Prix et disponibilité
Les offres suivies par Build My Rig, mises à jour en direct :
| Référence | Prix |
|---|---|
| OmegaPRO V2, boutique BavarianSimTec | 2 177,15 € (en rupture) |
| OmegaPRO V2 Custom (couleurs des encodeurs, des rotatifs et des funky) | 2 257,81 € |
| OmegaPRO V2, le moins cher en stock chez un revendeur | 1 899 € (SimRaceTEQ) |
| QR Asetek, version BavarianSimTec | 130,08 € |
| Platine de rechange OmegaPRO V2 (11 mm) | 19,16 € (une est fournie) |
Prix relevés le 29/10/2026 sur bavariansimtec.com (prix France TTC) et sur Build My Rig.
Ce jour-là, la boutique BavarianSimTec (lien affilié, 5 % de réduction avec le code GAGARACING) l’affichait « expected back soon ». À son lancement, fin 2024, la marque le proposait à 2 095 € en précommande, d’après une copie archivée de sa fiche.
Verdict
L’OmegaPRO V2, c’est un volant extrêmement qualitatif, avec écran et beaucoup de fonctionnalités, qui ne m’a posé aucun problème. Mais BavarianSimTec a fait mieux depuis, avec le Delta, et la LCI arrive. Aujourd’hui, je le trouve un peu en dessous des standards de la marque, et un peu trop cher face au Delta PRO.
Moi, personnellement, je préfère le Delta. Mais la gamme est logique : l’Alpha, le Delta, l’Omega, et à chaque fois, ils apportent quelque chose de différent.
Verdict
Pour qui oui
- Vous roulez surtout en monoplace et vous voulez le volant le plus abouti de BavarianSimTec : tout est sous les doigts, avec une ergonomie aux petits oignons et la qualité bavaroise
- Tout votre matériel est BavarianSimTec : PitStopApp se suffit à elle-même, vous n’avez pas besoin de SimHub
- Dans les deux cas, prenez la version LCI : l’USB-C et les nouvelles palettes corrigent les défauts de celui-ci
Pour qui non
- Vous roulez plutôt en GT : regardez le Delta PRO, 1 551,94 € contre 2 177,15 € pour l’Omega, avec le même écran et la même application
- Vous cherchez un écran vraiment utile en course : à 4,3 pouces, il est trop petit à mon goût
- Le prix compte pour vous : le Delta rend l’Omega un peu trop cher aujourd’hui, et les autres marques proposent un volant formule à écran autour de 1 500 €
FAQ
Faut-il acheter l’OmegaPRO V2 maintenant ou attendre la LCI ? Si vous voulez un Omega, attendez la LCI : nouvelle électronique, nouveaux encodeurs au pouce, port USB-C et palettes du Delta, d’après Klaus Kaufmann au salon. Au 29/10/2026, elle n’a ni prix ni date de sortie.
Quelle différence entre l’OmegaPRO V2 et le Delta PRO ? Le même écran de 4,3 pouces et la même application, mais pas le même volant : l’Omega, typé F1, fait 300 mm ; le Delta PRO, typé GT, 295 mm, avec les palettes nouvelle génération. La platine n’est fournie qu’avec l’Omega. Écart chez la marque : 625 € le 29/10/2026.
L’OmegaPRO V2 fonctionne-t-il sans SimHub ? Oui, PitStopApp règle tout, LED, boutons et dashboards. Mais au 29/10/2026, elle ne gère que trois jeux : iRacing, Assetto Corsa Competizione et Le Mans Ultimate. Sur un autre jeu, c’est SimHub.
Peut-on passer l’OmegaPRO V2 en passthrough ? Oui, en branchant le câble de son QR à la place de celui qui part vers le câble spiralé, à l’intérieur du volant. Ou avec le QR Asetek en version BavarianSimTec, à 130,08 €, qui se branche directement.
Sur quelles bases peut-on le monter ? Sur PC uniquement. La platine fournie accepte les entraxes 50,8 et 70 mm ; le mien tourne sur une Simucube 3 avec un QR Simube. Pas de console, pas de sans-fil.
Quelle est la garantie ? D’après la page garantie de BavarianSimTec : 2 ans de garantie légale dans l’Union européenne, plus 1 an de garantie fabricant.
Pour aller plus loin
- Comparer l’OmegaPRO V2 face à la concurrence sur Build My Rig : specs, prix et dispo en temps réel
- Mon test complet en vidéo sur YouTube : le son des palettes de l’Omega et du Delta, PitStopApp en vidéo, et le roulage
- La boutique BavarianSimTec : lien affilié, 5 % de réduction avec le code GAGARACING (vérifié en caisse le 16 septembre 2026)
Les prix cités sont ceux du 29/10/2026, sauf mention contraire. Ils bougent : vérifiez le montant du jour avant de commander.
Les produits cités, et leur prix aujourd’hui
Liens affiliés : si vous achetez en passant par eux, la chaîne touche une commission, sans surcoût pour vous. Ça ne change rien à ce que j’écris dans mes tests.
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